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不是每個風(fēng)擋破碎都是川航事件:科普一下飛機風(fēng)擋破裂與飛行安全-聯(lián)邦國際快遞

這個航班原計劃從上海飛往成都,由于機長側(cè)后方駕駛艙風(fēng)擋有裂紋備降到武漢。

風(fēng)擋玻璃為什么會破損?

受潮

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外來物撞擊(比如鳥擊、冰雹等)

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按照現(xiàn)在天天近10萬架次的貿(mào)易航班計算,這個概率已經(jīng)小到不能再小了。比雷劈的幾率還要小幾個數(shù)目級。

產(chǎn)品質(zhì)量題目

當(dāng)飛機發(fā)生玻璃破損時,飛行員可以用筆或者指甲往沿裂紋感慨一下,看看內(nèi)層玻璃有沒有破損,假如內(nèi)層玻璃破損了,由于無法估計中間層是不是也破損了,所以就應(yīng)該立即下降,降低飛機內(nèi)外壓差,避免飛機進一步惡化而失往整個風(fēng)擋,進而有失壓的危險。

今天一排擠客320飛機風(fēng)擋破裂后備降,有很多媒體咨詢這個事件,我先解釋一下這個航班。

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而對于風(fēng)擋,來說,國際物流,不同程度的損壞,對飛行的影響不同。

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怎么確定是安不安全呢?

外層(1)

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假如內(nèi)層玻璃沒有破損,由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力,所以飛機就是安全的,可以繼續(xù)安全飛行!


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原因待查

當(dāng)然,并不是所有的風(fēng)擋破裂都會造成類似川航的全部風(fēng)擋破碎的情形,只要內(nèi)層玻璃完好的情況下,飛機還是可以繼續(xù)安全飛行的。

19年10月,一架西躲航空的空客飛機,從三亞飛往成都,執(zhí)行TV9822航班,發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有裂紋之后,備降貴陽。

即使所有的風(fēng)擋都破損了,飛行員視線受影響,大部分飛機都可以依靠自動著陸系統(tǒng)自動落地,而不需要太多的飛行員視線,飛機仍然可以安全落地。

內(nèi)層(3)

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飛機是安全的

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有媒體報道飛機7分鐘下降了4300米,以為是緊急下降。實際折算下來每分鐘才615米,也就是2150英尺每分鐘,這個下降率是非常正常的下降率,不屬于緊急下降。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

飛行員原本想拍攝風(fēng)擋短路起火的視頻,無意中捕捉到了風(fēng)擋從短路起火到爆裂的整個過程,整個完成的資料比較少見。

老化


夾層(5)

對于今天這個風(fēng)擋破損,目前并不知道是什么原因。飛機駕駛艙風(fēng)擋常見的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個飛機的選型有沒有加溫,具體原因等官方消息。

根據(jù)Aviation Herald統(tǒng)計,往年到今年全球有記錄的風(fēng)擋破損就有幾十起:

我們參考一排擠客321 飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的?飛機的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家,原理都差未幾。

不是每個風(fēng)擋破碎都是川航事件

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事件回放

20年7月6日晚,一架瑞麗航空737飛機由于風(fēng)擋電弧放電導(dǎo)致飛機風(fēng)擋破損,飛機緊急下降,安全備降重慶機場。

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飛機通常有6塊風(fēng)擋,每個飛行員正前方一塊,斜側(cè)方一塊,側(cè)方一塊。假如一個飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了,另外一個飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。

應(yīng)該沒有緊急下降

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民航客機由于風(fēng)擋玻璃破損導(dǎo)致飛行員被吸出飛機的事件,目前有記錄的只發(fā)生過兩起,一次是1990年的英航的,一次就是2018年的川航。

不過從機組的操縱來看,由于沒有進行緊急下降,飛機應(yīng)該是完全安全的,具體分析在后面。

加溫系統(tǒng)電弧

由于有四川航空風(fēng)擋破損后的事件,所以很多人自然會把風(fēng)擋破損和那起事件聯(lián)系起來,實際上并不是。

分層


中間層(2)

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通常來說,假如飛機風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋,比如B737、A380或者這架320系列飛機除了會影響飛行員視線,飛機還是安全的。

其中外層通過加溫涂層加溫,主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度,加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。

目視簡單判定哪層玻璃破損?

安裝題目

在接受新京報采訪時,對此題目進行了解釋,在新浪微博熱搜中排第二位,有2億人閱讀。

加溫涂層(4)

在我國也是頻發(fā)事件:

飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎?

《精飛波音737MRG》上也給出一些參考:

使用下面的參考可以做一個簡單的判定:

19年5月,一架從廣州飛往北京的空客A380飛機,由于空中遭遇冰雹,造成飛機雷達罩、風(fēng)擋受損,飛機公布緊急狀態(tài),跨境鐵路國際物流, 并在北京時間11時47分安全落地。

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專業(yè)的意見


夾層(5)

上圖是加溫層破損,對飛機沒有影響。

上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對飛機安全有影響(無法判定中間層的情況)。需要立即下降高度,由于飛機風(fēng)擋不能承受壓力,有進一步失往整個風(fēng)擋,進而失壓的危險。

21年5月我國一架僅有4年機齡的波音737-800型飛機在10100米高空巡航時,忽然遭遇風(fēng)擋火花燃燒,最后忽然爆裂的情況。

風(fēng)擋實在是經(jīng)常破的

小結(jié)

中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層,無論中間層或者內(nèi)層,任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力,所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在,飛機都是安全的!

上圖是外層破損,對飛機安全沒有影響,但是影響飛行員視線。

按照空客飛機的手冊,飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層,從外到內(nèi)分別是:

一般有以下的原因:

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