還利用其在航運行業的地位與其他致力于共建市場生態系統的IT公司在Veson平臺上合作-突尼斯TUN空運

全球船用燃料市場規模巨大。國際海事組織（IMO）數據庫的最新估計顯示，全球船用燃料市場規模達2.29億公噸，其中約65%來自不定期散貨運輸。對于船東而言，船舶燃料本錢往往占據航行本錢的大額比重。根據航程與貨物的不同，這一數字通常可以占到總本錢的40%-60%。同時，燃料市場又是一個波動性很強的市場，海運費，僅以2021年上半年為例，低硫燃料油（VLSFO）的市場均勻價格為533美元/每噸，而不同時間、不同港口、不同供給商的價格浮動可達115美元左右。
據悉，IMOS不僅能夠提供前述提及的市場數據、標準化的流程以及數據分析的工具，還利用其在航運行業的地位與其他致力于共建市場生態系統的IT公司在Veson平臺上合作，例如ZeroNorth、Bunker Metrics等，來實現燃料消耗自動優化、節能減排等方案。

Veson高級產品經理Josh Luby表示，“要想企業能夠順利進行燃料治理，最好是為他們提供正確、及時的信息以及提供專門的工具。換句話來說，就是能夠為燃料采購部分、運營商、租船人、交易商及所有利益相關者提供相關信息和工具，為燃料談判和日常決策提供可靠支撐。”
航運數字化領軍者Veson捉住了這一發展機遇，借助Veson IMOS平臺，將船舶燃料治理與航次治理、風險治理相融合。用戶可通過數字化系統實現集中化的燃料采購流程，以標準化手段處理航次相關的燃料估算、價格查詢。一方面，標準化的信息與溝通流程，可有效實現燃料治理與航次治理無縫銜接，使得動態航次數據一目了然；另一方面，對不同港口的油料價格、不同油品的燃料剩余以及市場敞口進行實時追蹤，便于油料治理職員隨時快速對市場波動做出反應，并為燃料采購計劃以及利用Bunker Swap等衍生品對沖提供依據

VESON NAUTICAL致力于實現航運信息數字化，深耕航運企業ERP治理系統30余年。其核心產品IMOS提供了航運企業從前端交易到航次治理再到財務風控等各個環節的全閉環覆蓋。其龐大的客戶群體分布在60多個國家逾300家有超過21000名用戶。全球最大的船東，資源巨頭，能源公司中，六成都已經在使用IMOS系統。是當今全球航運信息數字化當之無愧的領軍企業。

事實上，燃料治理一直是船公司/OP航運商務治理的重要組成部分，空運報價海運價格，但大多數貿易航運組織僅將其視為航次損益的一個變量，而不被視為航次重要本錢或增加利潤的潛伏來源。近年來，隨著燃料市場波動的加劇以及全行業對可持續性的關注，航運企業意識到了燃料庫治理的戰略重要性。事實上，對大多數航運企業來說，并不是不想主動對燃料庫進行策略性治理，而是由于治理這一職能所涉及的決策需要非常具體的細節和海量的數據分析甚至預判。假如沒有一套合適的數字化解決方案來答應他們隨時跟蹤市場動態，集成整個船隊的航次油庫信息，計算燃料風險敞口，僅僅依靠人力是無法實現的。

截至目前，包括Hafnia、IMC、IINOLines在內的世界著名船東都在用IMOS的專業燃料治理模塊來治理他們的燃料。Hafnia Tankers租船部經理Jesper Mortensen表示，“由于燃料能夠對航運企業的盈利能力和支生產生巨大影響，實時獲得最新消息是平臺的一個盡佳上風。我們將持續保持與Veson的合作，實現信息資源利用效益的最大化。”
來源：航運界網

【關于VESON】
值得留意的是，僅將船舶燃料視為航次交易資產中的一部分是遠遠不夠的。如今的貿易航運組織更希看能夠通過數字化的方式進行燃料采購和治理，從而為企業帶來財務和環境上的紅利。

VESON根據這一需要，為客戶提供了四種可供采用的更具戰略意義的燃料治理方法。方法一，密切關注燃料油的價格變動。由于船用燃料在船舶運營本錢中占了相當大的比例，且隨著市場波動不中斷變化，密切關注便于在最佳時機做出反應并捉住機遇。方法二，全面洞察衡量市值風險。當市場動向或航行條件對海運速度和航道造成意外挑戰時，有必要把握所需的工具，以評估與燃料治理過程相關的不確定性風險。方法三，利用燃料互換主動對沖風險。購買燃料油掉期產品，鎖定燃料價格，抵消燃料價格的意外波動，以便做出正確猜測。方法四，提供多維度的燃料市場觀察報告。對燃料油價格、船舶性能、燃料消耗、排放和不中斷變化的損失率進行可監測和衡量的KPI總結，以深進把握燃料治理功能。

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