并且在未來兩年內將有大量船舶集中交付-空運到迪拜
運價方面，在接受調查的集裝箱運輸企業、干散貨運輸企業、港口企業以及航運服務企業中，以為2022年運價將比2021年基本持平或上漲的占大多數。例如，30%的集裝箱運輸企業以為運價將比2021年有所上漲;45.45%的港口企業以為運價將呈現上升態勢;15.38%的干散貨運輸企業以為運價將小幅上漲;36.84%的航運服務企業以為運價將上漲。
2022年，全球港口擁堵情況持續，將對79.17%的船舶運輸企業船隊周轉效率造成影響。在船舶運輸企業中，7.29%的企業船隊周轉效率下降50%及以上。集裝箱運輸企業中，超五成的集裝箱運輸企業表示船隊周轉效率下降30%左右，另有10%的企業表示船隊周轉效率下降超過50%。干散貨運輸企業中，超七成的企業表示因港口擁堵導致船隊周轉率下降20%以上，甚至超過50%。
不過，2021年6月，國際海事組織(IMO)發布了船舶能效設計指數(EEXI)，意味著未來幾年航運業面臨的主要任務是尋找一條脫碳之路。周德全以為，這將意味著大量船舶將退出，從而使得市場運力相對平衡。
1月4日，上海國際航運研究中心發布2021年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第四季度，中國航運景氣指數達到119.43點，跌進相對景氣區間;中國航運信心指數為159.16點，維持在較強景氣區間，均在景氣分界線之上。
調查還顯示，為了應對這一挑戰，41.67%的船舶運輸企業表示傾向于安裝節約燃料的螺旋槳附件以滿足即將生效的EEXI規定。其中，12.50%的船舶運輸企業傾向于安裝船載直流供電系統，6.25%的船舶運輸企業傾向于安裝空氣潤滑減阻系統，僅有3.12%及2.08%的企業傾向于安裝太陽能設備和風帆設備。
其中，干散貨運輸企業景氣指數將跌至相對景氣區間，國際物流，運費收進、經營本錢以及盈利水均勻處于景氣線以下，下季度經營情況承壓;但集裝箱運輸企業的信心指數預計為187點，創歷史最高水平，維持在非常景氣區間，表明企業家們持續看好集裝箱運輸企業;小型港口企業景氣指數跌落至景氣線以下，進進較為不景氣區間;航運服務企業維持在微景氣區間，經營狀況保持穩定，企業家們對未來經營信心依舊充足。
在2021年10月初發布的第三季度中國航運景氣報告中，中國航運景氣指數編制室主任周德全提出，“本輪景氣見頂，潛伏風險顯現”。此后，固然國際集裝箱班輪市場仍保持高位，但是國際干散貨海運市場出現大幅回調。據此，周德全以為，展看2022年，全球航運市場應處于見頂回調周期。
報告猜測，2022年第一季度中國航運業依舊向好，但市場或將出現分化。展看2022年全年，全球航運市場應處于見頂回調周期。
根據報告，2022年第一季度中國航運景氣指數預計為113.41點，國際物流，比2021年第四季度下降6.02點，維持在相對景氣區間;中國航運信心指數預計為150.63點，比2021年第四季度下降8.53點，但依然維持在較強景氣區間。所有企業景氣指數及信心指數將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預計持續向好。
此外，據統計，截至2021年11月，全球新增集裝箱及干散貨船舶訂單分別高達412萬TEU及3465萬載重噸，并且在未來兩年內將有大量船舶集中交付。對此，除14.58%的企業以為運力將相對保持平衡外，85.42%的船舶運輸類企業均以為未來兩年內運力將呈現不同水平的過剩態勢。其中，超九成的干散貨運輸企業以為運力將出現不同程度的過剩，70%的集裝箱運輸企業以為運力將不同程度過剩。
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