不包括主要由美國政府“薪資支持計劃”救助金（PSP）38億美元-美國空海派
運營總支出比2019年減少了124億美元，其中包含“薪資支持計劃”救助金（PSP）45億美元。調整后運營總支出比2019年減少了109億美元，降幅為27%，主要得益于PSP帶來的收益和第三方煉油廠銷售收進
本季度來自美國運通卡的收進為12億美元，與2019年第四季度相比增長了11%
相較于2019年第四季度，運營總支出減少了8.33億美元。調整第三方煉油廠的銷售本錢后，運營總支出減少了19億美元，與2019年第四季度相比減少了19%
2021年下半年稅前利潤為11億美元。除往美國政府“薪資支持計劃”救助金（PSP）、自身投資市值調整、權益法下核算的損失以及債務清償費用，2021年下半年調整后稅前利潤為3.86億美元
2021年全年財務業績
截至2021年第四季度末，公司擁有活動資產142億美元，包括現金、現金等價物、短期投資及未提取的循環信貸額度
調整后營業收進為84億美元（不包括第三方煉油廠收進），與2019年第四季度相比，調整后營業收進已恢復74%，而運力已恢復79%
民航資源網2022年1月17日消息：達美航空公司近日發布了2021年第四季度及全年財務業績，以及對2022年第一季度業績的展看。
Bastian補充道：“盡管奧密克戎變異毒株的飛速傳播對于我們的職員配備乃至整個航旅業造成了重大的影響，但達美航空的運營表現在上周已取得了穩定，并且恢復到了節前的水平。據猜測，奧密克戎可能會暫時性地將市場需求的恢復推遲60天，但放眼看往，我們仍對春夏出行季布滿信心，無論是休閑出行還是商務出行的需求都將出現強勁的反彈式增長。“
2021年全年，來自美國運通卡的收進為40億美元，與2019年全年相比恢復了98%
2021年第四季度財務業績
調整后稅前收進為1.7億美元，不包括主要由權益法下核算的損失、自身投資市值調整，以及特殊的利潤分享產生的凈影響5.64億美元
注資29億美元投資于業務并償還債務70億美元，國際貨運空運價格，包括基于美國養老金保護法案（PPA），為養老金計劃提供全額資金
調整后營業收進為267億美元（不包括第三方煉油廠收進），鐵路運輸上海空運，與2019年全年相比，調整后營業收進已恢復57%，而運力已恢復71%
達美航空首席執行官Ed Bastian表示：“2021年對達美航空來說非同平常。隨著品牌偏好度日益增長，我們的業務復蘇也取得了重要進展。達美航空是美國主要航企中唯逐一家下半年整體實現盈利的航企。達美航空能夠獲得此項成就，離不開我們的員工一如既往的支持，這也是為何我們于今天早上公布了一項特別的利潤分享計劃，所有符合條件的員工均可獲得獎勵。“
調整后稅前虧損為34億美元，不包括主要由美國政府“薪資支持計劃”救助金（PSP）38億美元，以及部分由權益法下核算的損失、債務清償費用及特殊的利潤分享所抵消而帶來的凈收益效應
截至2021年12月，公司總債務及融資租賃債務為269億美元，調整后凈債務為206億美元
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