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當(dāng)前ONE的很多客戶(hù)都是第三方貨代-阿聯(lián)酋空運(yùn)

  據(jù)悉,當(dāng)前ONE的很多客戶(hù)都是第三方貨代。

  一些承運(yùn)人即使不這么做也能獲得機(jī)會(huì),只要他們與專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。

  不過(guò),Kastrup同時(shí)指出,投資物流和供給鏈并不是每家班輪公司都要遵循的發(fā)展路線。

  當(dāng)下,集裝箱班輪公司掀起了投資物流和供給鏈企業(yè)的高潮,這將有助于他們進(jìn)一步提升服務(wù)客戶(hù)的能力,但這一選擇可能并不適合所有的班輪公司。

  物流已成為班輪業(yè)務(wù)的另一條腿,這無(wú)疑有助于留住客戶(hù),目前很多承運(yùn)人都在投資碼頭,以增強(qiáng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。

  ONE就不打算投資物流公司。Nixon表示,盡管他們密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),但他們還是專(zhuān)注于海運(yùn)。“在我們的船隊(duì)、數(shù)字解決方案和碼頭業(yè)務(wù)得到充分投資之前,我們都不會(huì)涉足物流領(lǐng)域!

  但物流對(duì)達(dá)飛和馬士基來(lái)說(shuō)并不是新業(yè)務(wù)。太平船務(wù)(PIL)聯(lián)合總裁兼執(zhí)行董事Lars Kastrup曾在這兩家公司任職,他指出,班輪公司向物流領(lǐng)域拓展是一件很自然的事情,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,由于已擁有一定的客戶(hù)群,只需為客戶(hù)提供一些額外服務(wù)。Kastrup將物流描述為增加“客戶(hù)粘性”的業(yè)務(wù),

  往年,馬士基完成了多筆收購(gòu),包括收購(gòu)香港利豐物流、云計(jì)算物流初創(chuàng)企業(yè)HUUB、電商物流企業(yè)Visible supply chain Management以及荷蘭物流企業(yè)B2C Europe Holdings。地中海航運(yùn)則斥資57億歐元(合64億美元) 收購(gòu)Bolloré Africa Logistics,達(dá)飛以30億美元收購(gòu)英邁國(guó)際大部分的貿(mào)易和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。

  在新加坡海事基金會(huì)(SMF)近日舉行的2022年研討會(huì)上,SMF主席Hor Weng Yew表示,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,集裝箱班輪公司的業(yè)務(wù)正在進(jìn)一步向供給鏈延伸。

  Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示,馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛已經(jīng)加大投資,包括陸上業(yè)務(wù)、第三方物流和整合供給鏈戰(zhàn)略。Nixon以為,這么做的原因是為了接近客戶(hù),并試圖提供端到真?zhèn)物流解決方案,而班輪公司當(dāng)前良好的資產(chǎn)負(fù)債表是其中的一個(gè)推動(dòng)因素。

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