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有別于韓國三星、現代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護系統(tǒng)-日本空運

該型船由江南造船自主研發(fā)設計，屬于江南“Panda（熊貓）”E系列，船長230米、寬36.6米，總艙收留超過99,000立方米。該型船最突出的亮點是船上的核心部件“低溫貨物圍護系統(tǒng)”，有別于韓國三星、現代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護系統(tǒng)，江南研制的該VLEC并未采用GTT的薄膜艙技術，而是世界上首次采用了同樣由江南源生創(chuàng)新、自主研制的B型艙貨物圍護系統(tǒng)（BrilliancE®），大寫字母“B”表示B型艙、大寫字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）。“BrilliancE®”B型艙貨物圍護系統(tǒng)具有安全可靠性高、結構疲憊壽命長、貨艙維護本錢低、保溫系統(tǒng)簡單高效、無液位裝載限制、貨艙卸貨殘留少、裝載貨品靈活多樣等優(yōu)點，特別適合裝載液化石油氣（LPG）、乙烯、丙烯和乙烷在內的多種液化氣體貨物。

 該型船同時配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，硫氧化物排放可降為“零”、氮氧化物排放降75%，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經濟性。該型船進級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等相關國際規(guī)則的要求。 該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW®線型技術，使船舶的水動力外形貼合B型艙內部空間達到了完美結合，從而獲得了性能優(yōu)異的快速性指標，率先滿足了2030年才生效的能效設計指數（EEDI）四階段的超低碳排放要求，海運費，在大型船舶里尚屬唯一。 

有別于韓國三星、現代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護系統(tǒng)-日本空運

 由于在當今世界液化氣船低溫存儲系統(tǒng)領域，法國GTT公司的薄膜艙專利技術可謂是一家獨大，船廠每建造一艘搭載薄膜艙的高端大型液化氣船，都必須支付給法國GTT船價5%（數百萬～上千萬美金）的昂貴專利費，導致本就微利的造船業(yè)更加雪上加霜。江南造船研制出完全屬于中國人自己的專利技術、不受國外任何專利制約的“BrilliancE®”系統(tǒng)之后，不但可以為今后中國本土的乙烷裂解工廠建造更多的乙烷原料運輸船保駕護航，保證中國化工原料海上長途運輸的安全，而且不再因被迫選擇其他專利技術而支付昂貴的專利費，既降低了設計本錢，又實現了關鍵核心技術的自主可控，空運報價海運價格，突破了“卡脖子”局面。 

有別于韓國三星、現代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護系統(tǒng)-日本空運

 自主創(chuàng)新的B型艙VLEC在世界上屬于首次，假如綜合B型艙貨物圍護系統(tǒng)和復雜多貨品的液貨系統(tǒng)，其設計、建造難度要明顯大于被稱之為“皇冠上明珠”的單一貨品的大型LNG船，可謂是沒有“光環(huán)”的第一。假如按特種船型首制船通常要30個月的周期來說，從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，江南造船又創(chuàng)造了一個奇跡。
來源：航運界網

12月28日，中船團體江南造船為交銀金融租賃和太平洋氣體（Pacific Gas）建造的世界首制采用B型艙的99000立方超大型乙烷/乙烯運輸船（VLEC）“PACIFIC INEOS BELSTAFF”正式命名交付。該船將長期租用給化工巨頭英力士（INEOS）用于把美國的液化乙烷運往其在歐洲的裂解工廠生產乙烯，然后運往世界各地。

有別于韓國三星、現代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護系統(tǒng)-日本空運

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