作為收購利豐物流交易的一部分，馬士基已與利豐建立戰略合作伙伴關系，開發一系列全球綜合端到端供給鏈服務，利豐重點關注上游供給鏈，馬士基重點關注下游供給鏈。此外，在交易完成后，利豐(Li & Fung)的" />

作為收購利豐物流交易的一部分，馬士基已與利豐建立戰略合作伙伴關系，開發一系列全球綜合端到端供給鏈服務，利豐重點關注上游供給鏈，馬士基重點關注下游供給鏈。此外，在交易完成后，利豐(Li & Fung)的"/>

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總占地面積達950 萬平方米-阿聯酋空運



 


作為收購利豐物流交易的一部分，馬士基已與利豐建立戰略合作伙伴關系，開發一系列全球綜合端到端供給鏈服務，利豐重點關注上游供給鏈，馬士基重點關注下游供給鏈。此外，在交易完成后，利豐(Li & Fung)的母公司預期有看將通過收購并繼續運營并建立其全球貨運治理業務(GFM)。

航運界網消息，馬士基本日公布已達成協議，將收購總部位于中國香港的合同物流公司利豐物流（LF Logistics）。該公司在亞太地區擁有優質的全渠道倉儲配送履約服務能力，在電子商務和內陸運輸方面亦表現卓越。
利豐物流在亞太地區業務覆蓋范圍廣泛，擁有行業領先的供給鏈履約能力，與馬士基致力于通過治理資產為客戶提供端到端供給鏈服務的戰略相吻合。通過此次收購，馬士基現有資產組合將增加223個倉庫，在全球的倉儲設施將達到549個，總占地面積達950 萬平方米。


值得一提的是，在《Transport Topics》公布的2021全球貨代（海運）50強榜單中，利豐物流名列第28位。

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顯然，三大班輪公司相繼“小試牛刀”般的布局物流業的“胃口”不會被輕易填飽，傳統航運業第一梯隊的“神仙打架”仍在繼續，在非凡的集運市場下，還有更多優秀的物流公司可以被“組合”，行業的想象空間仍然巨大，我們以為2022年注定是一個“跨界”并購的大年，不論對買方還是賣方，當下都是最好的機會。
具體來說，基于新會計準則IFRS16計算后，此次交易價值為36億美元，根據ICL業務2021年度預估EBITDA，此次交易企業價值/EBITDA倍數為14.4。此外，與未來財務績效掛鉤、金額為1.6億美元的或有支付機制也是本次交易的一部分。



在航運界網看來，班輪公司的“收購戰”其響應速度非常微妙，昨天地中海航運出價64億美元收購Bolloré Africa Logistics公司，今天馬士基便隔空回應。本月達飛團體基華物流（CEVA）收購英邁國際，加速提升在合同物流和電子商務專業領域的供給鏈能力。

來源：航運界網


馬士基海運與物流業務首席執行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示：“通過這一舉措，我們將提升倉儲和配送服務能力，并響應客戶快速增長的合同物流需求。利豐物流擁有以客戶為中心的企業文化，運營良好，海運報價國際快遞，并在為客戶執行全渠道物流戰略方面有卓越的表現，這將為馬士基在物流網絡中為客戶提供更優質的倉儲配送履約服務奠定更加獨特的地位。”



馬士基首席執行官施索仁先生（Søren Skou）表示：“收購利豐物流是馬士基成為全球綜合集裝箱物流公司的重要戰略里程碑，助力我們基于治理關鍵資產為客戶提供數字賦能的端到端物流解決方案。此次收購有助于增強公司在亞太地區的物流業務能力，以支持客戶實現在亞太地區的長期增長，并增強公司全球合同物流業務拓展的技術和能力。”
需要指出的是，國際物流，本次收購還有待監管部分批準，預計將于2022年完成。在獲得所有必須的監管批準并完成交易之前，馬士基和利豐物流還是兩家獨立的公司，照常開展業務。

利豐行政總裁兼利豐物流行政總裁彭

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