卻還是一樣薪資-利雅得空運
往年職因更改航線為印度線，申請防護衣以防甲板當職職員染疫，但總務部卻欲配發一件不到30塊的輕便式雨衣供船上防疫，5月臺灣爆發疫情，岸勤職員可以居家上班防疫，公司還有各項補助，卻要船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風險的印度防疫(當時印度確診已超過500萬人)，這就是為什么公司現在公司賺錢，卻留不住人的原因，一邊喊船員辛勞了，一邊卻給最簡陋的裝備往疫區防疫、賣命，怎么會讓船員相信公司在乎船員生命安全?連申請快篩劑供船隊于必要時檢測，公司至今都未核發，船員連知道自己是否確診的權利都沒有?公司長期忽視船員，船務部無法提供有競爭力條件招募足夠優秀船員，造成很多不適任船員續用；如職前艘船，三管造成船于進港時主機SLOW DOWN而被輪機長開除，但因船務部已無足夠三管，只有將該三管調下再換條船續用，造成其他船處于高度風險，而任何一次事故損失，都遠超過公司省下的錢。
最后謹祝董事長健康順遂
大管-宙明輪-盲腸炎-腹膜炎-敗血癥死亡
待遇低下，治理混亂，事故瞞報？陽明海運董事長親身回應！
2021年12月17日 15時 航運界網
王大副-上海帶纜作業死亡
很多岸勤職員及人資部都覺得海勤職員薪水太高，但船務部辦理學士后專班，卻少有聽說公司岸勤職員參加并轉任海勤，假如是一份自己都不愿從事的工作，不就代表薪資還沒高到有足夠的吸引力嗎？過往10年，公司不賺錢，大部份臺籍船員沒有離開，現在公司賺錢，很多海勤職員卻選擇離職，以前是以工作換取薪水，現在全球疫情快二年，船員在外冒染疫風險，卻還是一樣薪資，且不只薪資，其他福利制度也落后同業，連萬海近期都已預備第3次調薪。但職看董事長您在媒體上先容公司時，第一句總說公司給船員待遇很好，故職附上近期同業薪資，供董事長參考。目前很多公司都搶先加薪，以招募船員，甚至聽說其他公司，先容船員可有2萬先容獎金，僅有陽明目前不動于衷，現在又變要船岸一致同步加薪，但今年岸勤已加薪3%，還有其他福利制度，海勤卻沒有同步?海勤1個月特別獎金，僅以下半年在船計算，上半年不列進，難道岸勤獎金發放也分上/下半年？故職實在困惑，公司的標準到底依據為何？
職也多次發現，公司為省眼前小錢而購買短期大陸噸稅，但買長期大陸噸稅，一條航線1年可省下500萬臺幣，卻沒人愿意花心思細算。
陳二副-貴明輪-救生艇操演死亡
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見習管輪-舌頭中斷裂失血過多死亡
反觀長榮整個公司骨干都是船員，甚至董事長都是船長出身，而長榮快要是全球第5大航商，與陽明運力差2倍，2年后差3倍，陽明省這么多，卻省到和長榮越差越遠。題目在哪里？陽明/長榮一樣在臺船造8000TEU的船，長榮造船費用卻比陽明高很多，為什么？職前幾年于杜拜塢修，公司派駐杜拜代表登輪參訪，見到職第一句話竟是“船長，船這樣坐在木墩上會不會倒？”，職才知，原來公司駐外代表竟連船的外形都不清楚，更何況其他岸勤職員。公司所有部分最后都是對船隊運作，所以船上對公司及各部分缺失是看的最清楚的，但公司卻最不重視船真個意見，實在費解。
陸籍銅匠-糧吊作業摔落碼頭死亡
職自1998年進進公司，至今23年，船長資歷10年，覺得目前船隊已經缺乏以前的向心力，原因即為船員權益長期被漠視，甚至視船員是約聘職員。公司營運不良時，用次級設備、配件、物料，要船員共體時艱，公司賺錢時，船員卻是約聘職員；只要失事與船上有關，就是船上沒做好最后把關，以歷次危險品貨載事件為例，最后都是大副被懲處，職碰到CLASS驗船師也講，只有陽明跟其他航商不同，這種事都是岸端要負責的，由于岸端在裝貨前，有更多時間和資源可以過濾貨載情況。
本日視訊會議，船長亦直言希看公司可以了解目前船員在疫情下面臨的題目與心情，鄭董事長感同身受，并進一步說明，每一位員工的意見公司均會聆聽及重視，也希看船長代表公司協助處理船員心理壓力，同時鄭董事長并誠懇慰留李船長，繼續為陽明海運船員治理制度與薪資福利共同努力，將來海勤同仁需要的資源都可以向公司反映，公司也會即時做政策公告，讓海勤同仁可以充分理解公司作為，避免溝通造成資訊理解之落差。
職為鮮明輪船長，因有感于近期船隊因疫情、船員待遇及公司長期漠視船員所造成的人心浮動，利用董事長開放此信箱的德政，向董事長反應，也感謝董事長讓基層員工可有直接反應心聲的機會。
另外公司各部分為遵守自己部分KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運務部為KPI，只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4、5點開航，引港、拖船夜間費用較高，下一港亦無急迫性，也要求浪費錢開航，只為遵守KPI規定，而無視花費更高開航本錢。工務部為了KPI送非原廠或次級設備、配件上船，經常造成一換修完又故障，船上要一次又一次重復拆裝設備，經常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計算，浪費時間本錢拆裝半/一天的薪資本錢，已經夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只由于用副廠省的錢算工務部的，船員薪水是船務部的，擔誤船期、浪費油追趕船期是運務部的。職接任5500TEU船時，發現駕駛臺玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務部回覆加熱絲非法規要求，所以陽明10艘5500TEU船，在后續20年航行時，駕駛臺窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務部省錢比較重要?
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目前疫情不只改變全球所有人，對海勤職員亦不堪負荷，有時才剛隔離完又接到派船通知，尤其公司未提供有利條件，船務部一直未能招募足夠儲備職員，5月臺灣爆發疫情，更讓海勤同仁覺得，假如疫情擴大，家人如有染疫風險，自己卻在海上，即使有高于岸上的薪水又如何？更何況公司對船員的薪資和福利早就落后于同業，9/24新聞，連不懂海運的立委都知道，公司營余不應該是買大樓，應是用在本業及加薪，才是維持競爭力及吸引人才之道，人才不會由于辦公大樓比較近/新，就選擇到陽明工作，而是薪資/福利/未來發展，公司花百億買大樓，還不如拿往買中華電賺股息(4%)，再用股息補助員工通勤費用，以岸勤1500位員工計，每人/年可補助26萬，等同每人/月加薪2萬，而且100億本錢永遠都在，更何況公司很多員工本來就住外縣市甚至南部，故職建議可以問卷調查，岸勤同仁是想公司搬回臺北？還是每月2萬交通補助？
以上很多建議，船隊不只反應多次，而且反應多年，光是建議公司多招募船員，職就建議了20年，故職建請董事長能撥空參考近期船隊的SHE報告，以更了解船隊困境，陽明海運不是只有1500位岸勤職員，也有將近1300位船員在前線，24H、全年無休維持船隊運作。過往10年海運不景氣，公司不論海/岸勤職員，實在都辛勞了，公司在過往虧損比別人多，無法照顧員工，現在賺錢又要優先償債、還受限社會觀感，無法好好獎勵員工，難道當陽明海運員工就應該永遠多做領少？這樣還談什么吸引人才？職相信董事長一定有大聰明，能有其他變通方法，讓陽明在國營公司中帶頭加薪，好好照顧海/岸勤員工。
日前報載MSC招募HMM大副開出薪資1.4萬USD，公司給的薪資恰好只有一半。臺籍船員爭的不是加到天價的薪資，而是岸勤陸續發了近6-7個月薪資的福利，緬/陸籍1年半前陸續加了數次薪水，而臺籍僅是1個月激勵金及特別獎金的公平性。所以職建議公司應明確告知臺籍船員，到底臺籍船員算不算員工？如不算員工，海勤卻可以轉岸勤，海勤舊制也有退休金？船/岸一致同步加薪？船員如算員工，岸勤有的福利制度，海勤卻沒有？當初民營化時，公司再三保證，岸勤有的、海勤都有的承諾哪往了？明確界定臺籍船員算不算員工后，日后就照制度走，想留下的就依公司規定，不用再吵，不想留的，也盡早離職，不用再有公司會厚待船員的幻想。據職所知，不論臺/陸籍船員，看到公司對船員態度，都已有離職計劃，60歲左右的船長，很多都死心懶得再建議什么，也已有提前退休的打算。
緬籍AB-糧吊保養死亡
陳副水手長-心肌梗塞死亡
職鮮明輪李船長謹上
日前董事長發給船隊的慰問信，職相信不是董事長您所撰寫，但多數船員看完，卻讓海勤同仁覺得董事長對船隊的認知與實際情況完全相反，例如衛星寬頻，船隊還有船根本沒裝，就算有裝，網路狀況也常不穩定，而且逐日200MB限制，現在疫情期間船員在船坐水牢，看新聞及與家人連系，也很快用完，更何況船隊網路是包月制，開放流量對公司完全沒負擔，臺塑/德祥船隊即完全無窮制。而船隊任用女性船員，是由于沒有足夠男性船員愿意到陽明，而且這么高比例女性船員，在船服務5-10年恰好要升任大副時，卻面臨結婚生子題目，即是船隊花這么多年培養可以提升治理階層的人，全部功虧一簣，并造成船長及大副不足。而船上休閑設備也不是公司愿意裝的，是法規要求的，何況這些設備，所有航商的船都有，公司的休閑設備幾乎僅是符合最低要求。而船員打疫苗，是職5/28在岸休假期間，聽說美國只要正當進境就能打疫苗，并在船務部船長LINE群組提醒公司安排的；快篩劑也是職想到并提醒船隊船長提出申請，能在第一時間確認船員是否染疫，以確保船員安全，然公司卻未核發，考慮的卻是快篩劑可能誤判，但PCR檢測也不是100%正確不是嗎？快篩本來就是初步判定，但公司考慮的卻是萬一確診可能引起的恐慌及對營運的影響。而現在大部份船員最在意的疫苗，雖船務部已盡力協助，船隊也知題目卡在政府疫苗不足及醫護不愿上船施打，但還是冀看公司協助爭取船員施打，俾利船員安心在船工作及萬一染疫降低重癥機會。
袁船長-美西線落海失落
林船長-美西線心肌梗塞死亡
鮮明輪李船長表示，透過內部信箱投書目的是希看公司重視船員反應之意見，也謝謝董事長開辦這樣的溝通管道讓基層心聲有機會直接向董事長傳達；鄭董事長向船長表示，無論是岸勤或海勤，都是公司一份子，公司原已積極處理船長的建議，并希看與船長能有迅速溝通機會，故特別利用船長航程中泊靠碼頭時間，視訊連線向船長說明；有關防疫物資，一定足量供給，輕便雨衣僅是往年疫情爆發全球醫療物資均短缺之情況下，征詢專業醫師建議之臨時替換方案，后續防疫物資及防護衣均已充分供給；陽明海運提供之Wi-Fi收留量，應屬業界最優，但考量疫情下船員在船上的辛勞，公司將加速放寬船員頻寬使用；至于船員薪資福利部分，公司一視同仁，對船岸薪資或福利政策調整，將會同步進行規劃，岸上同仁享有之福利，海勤同仁也一定會享有；而人才招募培育治理，公司也都透過海事學校合作充實人才庫資源，也會強化現職船員的教育練習，透過完整軟、硬體設備，吸引更多有志航海事業的青年加進。
緬籍AB-北明輪-接送引港作業落海死亡
二副-圓明輪-帶纜作業死亡
董事長鈞鑒
駿明大副(陸籍) -心肌梗塞死亡
另外職列出過往23年船隊船員在船死亡名單，因很多事故公司并未通告船隊，所以實際死亡人數不僅于此，公司均勻每年超過1位船員在船死亡(明年不知誰是下一位)，而每年受傷職員當然數倍于此數，船隊要維持運作，不僅是船員流血流汗在公司提供的次級設備中維持，還要靠付出生命作為代價；也許會有人會說，萬一失事公司有提供保險，職也反問，保險金由職來出，公司有誰愿意把命給職？
蔡輪機長-美西線落海失落
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