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韓國貨車數量嚴重不足 快遞發展遭遇“天花板”
近年來，隨著電商的迅速發展，韓國快遞業不斷壯大。據韓國綜合物流協會統計的數據顯示，2015年韓國快遞業務量達到18億件，是2006年的3倍。預計2016年，韓國的快件量將達到20億件。但快遞貨車的增速卻遠遠滯后于k快遞業務量的增長，嚴重制約了快遞業的發展。
2004年，韓國實行營業用貨車登記許可制度，新增貨車需要取得政府頒發的“營業用牌照”才能上路，快遞貨車也不例外。這一政策的頒布實施，使得韓國國內的貨車數量瞬間供給過剩。為此，韓國政府對國內的貨車生產總量進行了一定限制。
此后的近十年間，政府頒發給快遞貨車“營業用牌照”的數量幾乎沒有增加。直到2013年，隨著韓國快遞行業的迅猛發展，對貨車的需求也不斷增加，韓國政府才放松了對快遞貨車數量的限制。然而，每年增加的快遞貨車數量有限，依舊滿足不了快遞市場的需求。而且，在對快遞貨車增發“營業用牌照”前，韓國政府還要對快遞市場進行統計分析，并根據分析數據來判斷每年增加貨車的數量。這個過程少則數月，多則一年，因此也被業界詬病為“事后行政”。
快遞貨車數量的嚴重不足，導致非法貨車營運事件頻頻發生，同時還出現了“營業用牌照”高價拍賣的現象。自2013年以來，韓國快遞貨車黃色車牌的身價已飆升到2000萬韓元。
對此，韓國有關部門表示，下一步計劃將營業用貨車登記許可制度改為登記注冊制度，以滿足與行業發展相適應的車輛需求，但對于快遞企業所期待的大幅度放寬營運貨車限制，還很難實現。北京國際快遞公司【飛時達】、DHL國際快遞、fedex國際快遞、EMS國際快遞、TNT國際快遞官方指定代理商：北京飛時達快遞服務中心劉發明2016年8月25日更新。
