即使明年美國客流量繼續(xù)反彈-空運到迪拜
高盛上周就將西南航空(NYSE:LUV)的評級從中性下調至了“賣出”，并將其12個月目標價從59美元下調至了36美元，盡管他留意到公司的本錢效應還是相當可觀。這家投行在寫給客戶的郵件中說道，“眼下的通脹將會導致公司的盈利恢復低于行業(yè)水平，由于我們預計，這些舉措帶來的收進收益將會被疲弱的國內定價環(huán)境所抵消。我們以為，西南航空較慢地恢復了大流行的盈利能力，這將導致LUV股價表現遜于同行。”
但是，國際貨運空運價格，這些好消息遠遠不夠，航空公司仍然是投資者們近年來最糟糕的投資。JETSETF過往五年時間里下跌了27%，鐵路運輸上�？者\，而同期標普500指數上漲了一倍多。即使明年美國客流量繼續(xù)反彈，航司最賺錢的業(yè)務部分也很難再恢復到新冠疫情以前的水平。
燃料和勞動力是航司的最大支出項目，持續(xù)上漲的價格可能會幫助大多數努力想要從疫情泥淖中擺脫出來的美國航空公司再次偏離發(fā)展的正軌。
總體而言，航空股并不是一個令人信服的投資對象，航司們面臨著各種挑戰(zhàn)，包括更高的燃料本錢、勞動力短缺，以及新冠病毒變種的可能出現。在這些不利因素的影響下，航空股即使在2022年也不太可能會跑贏大盤。
美國航空(NASDAQ:AAL)是財務狀況最糟糕的航司，它也警告稱，本季度的本錢可能會有所上升。公司預計每加侖汽油費用將會高達2.48美元，高于三季度均勻的2.07美元。
西南航空10月告訴投資者，公司預計本季度和明年全年都將實現盈利，并將在2023年實現高達15億美元的盈利和派息。
近年來，固然航司們在經歷了由于新冠疫情導致的旅游需求大幅下跌以后，近期才剛剛開始好轉。然而，新變異毒株Omicron的出現，在2021年即將結束之際，再次給航空股的后市增長帶來了不確定性。
盡管有大流行的不確定性和本錢的壓力存在，但是數據仍然表明，和往年相比，旅行者更愿意乘坐飛機了。美國運輸安全治理局的數據顯示，最近的機場客流量約為2019年末新冠疫情高峰期以前的85%，固然不及感恩節(jié)周末近90%的恢復力度，但還是比市場擔心的情況要好一些。
航空公司下一階段增長將取決于國際和商務旅行的恢復，但是隨著新變種病毒的出現，以及所有類型的公司都在尋求削減本錢，航空公司下一階段增長仍然面臨各種不確定性。
美國最有價值的航司達美航空(NYSE:DAL)的股價，已經從52周高點下跌了27%。公司10月底警告稱，本季度可能再次出現虧損，主要是由于航空燃油價格上漲，公司預計，航司的均勻價格最高將升至每加侖2.40美元，高于三季度的1.94美元。
顯然，在衛(wèi)生部分仍在試圖弄清楚這種新變異病毒的影響之際，投資者已經開始離場觀看，除了疫情帶來的沖擊以外，明年航司可能還會面臨額外的壓力。其中最大的題目就是燃料本錢的上漲，這將會威脅到航空公司當前及以后季度的收益。
美國航司指數基金U.S.GlobalJetsETF(NYSE:JETS)過往一個月時間里累計下跌超過12%，這一板塊中的大型航司企業(yè)都跌回了負收益區(qū)間。
上一篇 中國南光集團有限公司副總經理宋曉冬、南光物流有限公司總經理張清參加會談-上�？者\
下一篇 ③除了常規(guī)業(yè)務-歐洲空海派+鐵路
