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該國近 85% 的電力來自海上進口的碳基燃料-空運價格表

日本計劃建造一艘 220MWh 電池儲能船舶 帶回海上可再生能源

2021年12月10日 15時 賢集網




ZOZO表示，該型船將成為一種全新的能源儲存和運輸方式，可實現(xiàn)任何兩個港口之間前所未有的能源傳輸，從而加速可再生能源的應用。此外，PowerX還在考慮研發(fā)如何使用普通集裝箱進行電力運輸。

初創(chuàng)公司 PowerX 提出了 Power ARK 的概念，即所謂的“動力方船”。該公司上周表示，已與造船公司Imabari Shipbuilding建立合作伙伴關系，在 2025 年底前開發(fā)原型。
PowerX還打算建立自己的自動化超級工廠，在日本使用外包電池組裝電池。到 2024 年，海運報價國際快遞，年產能目標為 1GWh，到 2028 年將增加到 5GWh。那里生產的電池系統(tǒng)將服務于船舶、電動汽車快速充電和電網規(guī)模的儲能市場。

 

據日本海事新聞網報道，海上風電集裝箱式電力運輸船主要用于海上風力發(fā)電的電力運輸，造價將達數(shù)十億日元。一般而言，海上風力發(fā)電都采用海底電纜運輸，但是展設海底電纜每公里大約需要消耗建設本錢1億~2億日元，而采用集裝箱式電力運輸船預計可以明顯降低運輸本錢。
這個想法是取代當今向日本和其他地方進口化石燃料的燃料運輸船，并促進可再生能源的吸收。根據日本自然資源和能源廳 2019 年的統(tǒng)計數(shù)據，該國近 85% 的電力來自海上進口的碳基燃料。
據了解，今年8月，日本電商ZOZO公布正式成立PowerX公司，空運報價海運價格，該公司致力打造全球首創(chuàng)的海上風電集裝箱式電力運輸船。“Power ARK 100”可攜帶100個網格電池、即200MWh的電力，相當于22000戶日本家庭一天的總耗電量。假如同時使用電力和可持續(xù)生物燃料，該型船可實現(xiàn)1000~3000公里的電力運輸。預計“Power ARK 100”將于明年1月開始設計和建造工作，2025年完工交付。



該國近 85% 的電力來自海上進口的碳基燃料-空運價格表

來源：賢集網

日本已經開始開發(fā)一種電池儲能船，該船將在海上利用海上風力充電，然后將電力帶回陸地。

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