市場繁雜的問題-深圳貨運貨代公司
同時構建以國內快線為主、國際航線“是非結合”全球一體化航線網絡。
二是這樣的戰略規劃能否實現。
至2025年力爭海南至北京、廣州、深圳日均航班量達15班以上，至上海、成都、重慶、杭州、南京、長沙等日均航班達10班以上。
戰略目標：打造自貿港超級承運人，保持國內第四大規模的新海南航空團體。
削減：削減運力過剩的寬體飛機
五、航旅產品
至2025年運營海南國際地區航線超40條，占比達45%以上。
恢復停場運力，提升存量資源使用效率，整體機隊規模略有增長，至2022年末機隊規模達382架，較2021年初凈增長29架。
實施全服務與低本錢的差異化雙驅動模式。
海航重整計劃已經定下來，現在就是按照這個計劃向前推進。
緊抓全球市場全面恢復市場機遇期，全力挖掘利用率增長潛力，加速運力引進實現機隊規模快速增長，穩固第四大航空團體單體航司市場地位，至2025年末機隊規模達492架，較2021年初凈增長139架。
全服務航司實現輔營業務收進占比進步至5%，低本錢航司輔營業務收進占比進步至12%。
機隊規模：到2025年底，實現客運機隊規模達到492架，較期初增長39.38%；
三是強化：強化西安、昆明、烏魯木齊、南寧、福州等主基地市場。
祝愿海航未來能畫好這幅藍圖！
十四五期間，整體保持與中國民航同等增速，以先穩后快的發展節奏，客貨機隊年復合增長率為8.65%，至十四五末機隊規模達492架（凈增139架），繼續鞏固強化國內第四大單體航司。
1.全產品體系
進步輔業收進
此前，翼哥多次提出海航的一個重要題目就是核心市場不明確，市場繁雜的題目。
也就是說未來海航的市場將是：兩主兩輔五基地。
值得留意的是，海航在國內干線和國際航線方面提出了明確的目標：
三、市場布局
其他航司：單一機隊、單一機型、全經濟艙、高座位密度
也就是說，新東家也許有自己的戰略思路。
492架
二是優化機隊結構
退出：退出盈利性較弱的支線機
1.2021-2022年為生產恢復期
收進翻一番
加大輔營產品開發，推出適銷對路的產品，強化銷售力度，延伸產業鏈，海運報價國際快遞，構建布滿活力的產業生態。
2021-2025年客運規劃表
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