為31%；其運營成本、人工成本、折舊與攤銷占總成本的比例都在22%-23%;稅費占的比例最小-香港空運

　　2016年，北京首都機場的本錢結構如下圖所示：

　　倫敦蓋特威克機場，以乘客流量計算，是英國的第二大機場（僅次于倫敦希思羅機場）。它亦是全球最繁忙的單跑道機場，以及乘客量計全球第六最繁忙的機場等。其本錢結構占比如下圖所示。

　　作為航空運輸的基礎設施，機場具有公共產品的主要特征，但又由于機場是準公益設施，它也具有收益性。機場應在保障航空器安全起降的同時進步自己的盈利水平，隨著可持續機場的建設，經濟的可持續性也成為機場部分關注的重點，而實現經濟可持續的關鍵便是實現本錢的控制。因此，分析機場的本錢構成，并找到可降低的突破口對機場發展尤為重要。

　　北京首都機場折舊與攤銷的費用較高，2016年，北京首都機場的折舊費用高達 15.4億元，占公司收進的比重達 17.7%。首都機場現有三個航站樓、三條跑道、兩個塔臺同時運營，航站樓總面積約140萬平方米，停機位362個，安檢通道131條，年旅客吞吐能力為8，250萬人次，高峰小時可起降航班 125架次。在基礎設施建設時，三號航站樓和第三跑道投資額巨大，折舊費用極高。北京首都機場三號航站樓和第三跑道投資額高達 270 億元。與第一、二號航站樓和第一、二跑道相比，三號航站樓和第三跑道投資額相對于其客貨吞吐能力而言偏高，兩者的旅客、貨郵吞吐量均為T1、T2航站樓及跑道的1.3倍，但投資額卻是后者的3.4倍。而其人工本錢較低。

　　圖中可知，廣州白云機場人工本錢占比重較高，其次是折舊費用。人工費用包括職工工資，社會保險費，職工福利費，職工教育費等，白云機場報告期內醫療保險費及職工教育經費相比上期大幅上漲，據分析可能為報告期內成立新子公司，需要大量員工培訓，且航站樓新建期間導致治理費用增長，從而增加人工本錢。折舊費用相比上期上漲，主要來源于有形資產及無形資產折舊，T2航站樓投資建設完成，預計未來折舊費用上升。

　　（2）人力本錢逐年升高。可鑒戒首都機場的業務模式，通過業務外包的方式降低人力本錢，同時由更專業的機構治理相關業務也將進步機場整體業務水平。

　　蓋特威克機場的本錢中人工本錢占了最大的比例，為31%；其運營本錢、人工本錢、折舊與攤銷占總本錢的比例都在22%-23%;稅費占的比例最小，為1%。將人工本錢、運營本錢、折舊與攤銷加起來得到了該機場的運行本錢，占了機場總本錢的77%，然而其融資性本錢（財務費用，包括公允價值變動和稅金）也占到了機場的23%，是一個很大的比例。說明該機場可能不僅僅只是運行自身的主營業務，還有投資對外投資等經濟活動。

　　從圖中可以看出，兩年中廈門高崎機場的人工本錢、直接運行本錢、折舊費用占比相對較高。進一步觀察各本錢變動趨勢，如下圖所示：

　　圖：廈門高崎機場2016年本錢結構

蓋特威克機場本錢結構

廈門高崎機場2015年本錢結構

上一篇美媒：波音股東就737 MAX董事會監視訴訟達成2.25億美元和解-杜蒂戈林海運費
下一篇 2022年民航中小機場補貼方案是以2020年下半年至2021年上半年民航機場生產統計數據為依據提出的-印尼雅加達

边做饭边被躁在线播放_三级理论电影在线播放_japanesexxxxhd医生_欧美黑人一级片

為31%；其運營成本、人工成本、折舊與攤銷占總成本的比例都在22%-23%;稅費占的比例最小-香港空運

本站相關業務詞