并享受馬士基提供的door to door服務-ems國際快遞
據反映，船公司堅持要求貨運代理同意承運人運輸作為接受貨物的條件——有澳大利亞貨運代理最先就此提出投訴。澳大利亞和歐洲貨運代理擔心，船公司會迫使他們在獲得客戶服務之前交出有關客戶的貿易敏感信息，從而為船公司提供重要信息，這些信息以后可能會被船公司用來直接甩開他們而操縱業務。“讓其他人倒閉，這是否濫用了他們的主導地位？”van der Jagt問道。
據Clecat稱，馬士基正從主導地位進進貨運代理市場。
近日有消息稱，馬士基為了吸引更多大貨主將從11月1日起只處理直接托運人的貨物，以達到減少貨運代理對其業務的參與機會。馬士基建立了一個只開放該公司航運服務的單一平臺，面向群體是貨主，在該平臺上直接進行訂艙，并享受馬士基提供的“door to door”服務。馬士基表示此舉將簡化運輸環節，進步效率，并為受益貨主提供更加透明直觀的供給鏈服務。
客觀來看，貨代跟船公司的關系比如“世界各地的貨運代理一直是船公司的“無償傾銷員”。船公司希看他們的系統代替貨代成為“傾銷員”，客戶就會自動涌進來，這只是一廂情愿的想法罷了！
小編以為：貨運代理承擔著托運人與船公司之間的協調溝通的重要角色，不僅僅是一個單純的代理。未來也許隨著供給鏈的不中斷優化升級，市場會淘汰掉一批服務意識薄弱、思維落后的貨代群體，但同時也敦促一批具有前瞻性和先進意識的貨代企業不中斷提升自我，往匹配更高需求的客戶。總之，貨代未來之路還需且行且努力！
Port Everglades業務發展高級經理Robert Barceló說：“佛羅里達州擁有1,000多家貨運代理和NVO，但BCO并不是特別豐富。長期以來，這是一個由貨運代理主導的市場。疏遠這樣一個關鍵群體可能會產生可怕的影響，尤其是在拉丁美洲市場。”
世界各地的貨運代理對馬士基可能會阻止其將貨物從亞洲運往歐美的消息作出反應
有托運人向貨運代理反映，與馬士基和達飛這樣規模的船公司打交道，“就像與一臺不智能的自動化機器打交道”。船公司或許會在更大的托運人身上取得成功，但中小型客戶總是更喜歡貨運代理的服務。比如，很多托運人和收貨人永遠不會僅僅依靠提供全面貨運代理服務的船公司。
貨運代理協會Clecat表示，馬士基針對貨運代理的舉動可能是濫用其市場主導地位。Clecat總干事Nicolette van der Jagt稱，有船公司已經在某些方面拒盡向貨代提供服務，這實在是一種歧視的體現。“海洋同盟的市場份額非常大且集中，我想知道這在多大程度上濫用了他們的主導地位？我們是否可以向歐盟委員會提出質疑。”
其發言人表示正在不中斷為當前嚴重的市場形勢努力，為貨代和其他用戶開發解決方案。并補充說，馬士基目前正在與客戶談判合同，并意識到它無法為所有需要的人提供空間。因此，馬士基更加重視那些將采取門到門服務或將更多使用馬士基綜合服務的公司。
馬士基之“甩貨代”神操縱前情提要
貨代為客戶提供的服務之中比較重要的一項就是公道規劃艙位資源即為貨主提供拼箱服務。針對這一點，馬士基表示：“貨代一直是、并將繼續是我們船舶運輸最大的客戶群體之一。”不過，馬士基補充稱，他們希看在“異常市場條件下進步其供給鏈的可靠性，平衡當前市場的供求關系。”由于目前市場狀況，“我們已經通知一些客戶，鐵路運輸上海空運，我們將無法滿足他們所有的期看，特別是在特定的航線上，空運報價海運價格，比如亞洲到歐洲和亞洲到北美，我們已經看到了前所未有的擁堵和中中斷。”然而，他們仍然可以在其他40多條可用的貿易航線上開展業務。”
EFM Global的Elton Tan有更廣闊的視野：“航運服務只是整個物流和供給鏈治理鏈的一部分。托運人將繼續使用貨運代理，由于貨運代理大多是靈活的；我們在世界各地建立了自己的辦事處網絡，為每個托運人或收貨人提供量身定制的定制服務。“不能僅僅由于船公司想吃掉整個蛋糕就破壞了原本的規則。”
不過，這是否是一個信號呢？業界對此議論紛紛。
必須要說的是，在此之前，市場中有部分貨代在亞歐航線上收取4000美元/FEU的合同價格，然后再以20000美元/FEU轉售給客戶。這意味著馬士基損失了16000美元，因此，有說法是馬士基這是對貨代的報復性懲罰。經查實，馬士基只是面向大客戶開放了一個直接的平臺，小客戶還是要經過訂艙代理。
馬士基否認其目標是貨代。
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