來源：Seatrade 這個猜測與Sea Intelligence在本月早些時候發布的觀點類似。不少業內人士以為，集裝箱物流供給鏈要到2022年年底才能恢復正常。


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來源：Seatrade

這個猜測與Sea Intelligence在本月早些時候發布的觀點類似。不少業內人士以為，集裝箱物流供給鏈要到2022年年底才能恢復正常。


 

德路里集裝箱研究部高級經理Simon Heaney近日在一個網絡研討會上表示，供給鏈堵塞題目將在2022年第二季度末得到緩解，但供給鏈終端題目將持續整個2022年。
鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對世界港口吞吐量增長率的猜測從3個月前的10.1%降至8.2%。這一調整主要回因于供給鏈瓶頸、能源危機等題目。
Heaney表示，供給鏈效率在最近幾周進一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉運集裝箱的能力。


由于第三季度的即期運費遠高于此前的預期，德路里預計2021年均勻即期運費和合同運費將增長126%。Heaney指出，明年即期運費可能會有所下降，但合同運費將進一步上升，預計2022年均勻即期運費和合約運費將小幅上升6%。



Heaney以為，2022年集運市場將繼續供不應求，但從2023年起供需關系將發生變化，由于這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險。

德路里：供給鏈紊亂將持續到2022年

2021年10月20日 17時 Seatrade

根據德路里的猜測，海運費，集裝箱班輪公司將在2021年實現1500億美元的息稅前利潤（EBIT），鐵路運輸上海空運，2022年的利潤有看繼續小幅上升。

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