一些船公司也開始給出折扣價格-伊拉克空運
與此同時，造成航運價格上漲的擁堵題目仍未解決。中國航運景氣調查顯示，船港口擁堵嚴重是導致干散貨運費節節攀升的主要原因，起大幅削減了航運企業的有效運力，若港口擁堵題目還將持續，干散貨運輸市場或將還會有新的一輪上漲行情。
《中國航運景氣報告》的數據顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數達到123.92點，維持在較為景氣區間，但較上季度下降2.47點。中國航運信心指數為162.71點，與上季度基本持平，維持在較強景氣區間。
具體來看，不論是船舶運輸企業還是干散貨運輸企業，在過往一段時間，兩大領域的運力都在持續增加，盡管營運本錢大幅增加，國際貨運空運價格，但單位運費收進繼續大幅上漲，企業盈利水平保持大幅上漲的態勢，而且運力投資意愿繼續加強。
隨著市場需求的不中斷增加以及港口擁堵、運力不足等因素，航運市場在今年一直保持昂揚的狀態，航運公司收益頗豐，港口企業也實現了較好的發展節奏。但依靠于航運的外貿商家，卻面臨著前所未有的困難。
與之相對應的是，行業信心也出現明顯下降。船舶運輸企業信心指數預計為161.29點，較本季度小幅下降8.74點。干散貨運輸企業信心指數較本季度下降11.45點，集裝箱運輸企業的信心指數預計較本季度下降14.36點。
上海國際航運研究中心在10月8日發布的《中國航運景氣報告》指出，本輪航運市場景氣已見頂，潛伏風險開始顯現。中國航運景氣編制室主任周德全也以為，先行指數已經連續半年下行，代表中國航運業的領先指標的拐點趨勢已經形成，根據其時差關系可知，中國航運市場的拐點已經不遠，市場存在的潛伏風險已經逐漸顯現。
而對于未來擁堵題目的調查中，近八成的集裝箱企業以及超五成的干散貨運輸企業、航運服務企業和港口企業均以為港口擁堵局面將持續半年及以上。因此，報告以為，全球港口擁堵嚴重形勢或將持續較長一段時間，航運企業應繼續積極調整自身狀態，提升船舶的周轉效率，保障全球供給鏈的穩定運行。
值得留意的是，景氣指數和信心指數是衡量行業發展的兩大因素，國際貨運空運價格，三季度雖未出現全面的下滑，但環比下降的情況仍有存在。比如第三季度，船舶運輸企業景氣指數較上季度下降3.84點，干散貨運輸企業景氣指數較上季度小幅下降7.51點，港口企業信心指數較上季度下降15.83點，航運服務企業景氣指數較上季度小幅下降1.99點。
實際上，航運景心胸的一大體現便是運費的持續上漲，而隨著景心胸的下降，運費下滑也有了一定的市場空間。就在不久之前的9月底，美西線一度出現了運費大幅下降的情況，3天便跌往了3個月的漲幅。
在這種難以猜測的價格趨勢之下，一些船公司也開始給出折扣價格，之前囤柜炒柜的黃牛也急于出手手中存貨，進一步促進了價格的下滑。不過，目前航運價格下降的趨勢并未全面展開，只有部分航線有此種情況。
受此影響，《中國航運景氣報告》預計小型港口企業將在第四季度率先進進不景氣區間。中國航運景氣調查顯示，四季度港口企業景氣指數將進進微景氣區間，其中小型港口企業景氣指數將大幅下降至70點，降進進不景氣區間。而從盈利指標來看，預計港口吞吐量、企業收費價格、營運本錢等均勻進進不景氣區間，港口企業盈利將有一定程度下滑。
而第四季度下滑的趨勢更加明顯。上述報告顯示，2021年第四季度中國航運景氣指數預計為116.62點，較本季度下降5.40點，下降至相對景氣區間;中國航運信心指數預計為154.41點，較本季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區間。
