出于這個(gè)原因,F(xiàn)MC主席Maffei預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)回到最低水平,國(guó)際物流,但也不以為更高的運(yùn)輸本錢會(huì)對(duì)終極零售價(jià)格" />
出于這個(gè)原因,F(xiàn)MC主席Maffei預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)回到最低水平,國(guó)際物流,但也不以為更高的運(yùn)輸本錢會(huì)對(duì)終極零售價(jià)格"/>

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運(yùn)費(fèi)一直被低估-土耳其空運(yùn)

此外,班輪公司在現(xiàn)貨市場(chǎng)上獲得創(chuàng)紀(jì)錄的高利率并賺取巨額利潤(rùn)時(shí),還會(huì)收取附加費(fèi)等額外費(fèi)用。
 


出于這個(gè)原因,F(xiàn)MC主席Maffei預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)回到最低水平,國(guó)際物流,但也不以為更高的運(yùn)輸本錢會(huì)對(duì)終極零售價(jià)格產(chǎn)生重大影響,由于海運(yùn)本錢仍然只占一小部分占總數(shù)的份額,即使在今天的高運(yùn)價(jià)水平上也是如此。
Maffei指出,班輪公司需要更好地解釋集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué),以及航運(yùn)業(yè)在支持貿(mào)易、貿(mào)易方面的重要作用。另外還應(yīng)該在更廣泛的公眾中進(jìn)步班輪公司的形象。
Maffei建議班輪公司應(yīng)該通過加強(qiáng)對(duì)公眾的“回應(yīng)”。目前,包括馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的一些集裝箱班輪公司已經(jīng)變得更加注重形象,并且在公共關(guān)系方面也做得更好,但總體而言,班輪公司們?nèi)孕枰龀龈嗯Α?/span>

不僅如此,貨主或托運(yùn)人也需要更好地了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài),并意識(shí)到運(yùn)費(fèi)已被需求推至前所未有的高度,而不是任何形式的勾結(jié)。



FMC主席敦促班輪公司改善公共關(guān)系

2021年09月27日 18時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)


另一方面有部分班輪公司總是盡可能的避開主流媒體,這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但在大多數(shù)情況下,一些家族私營(yíng)性質(zhì)的班輪公司更愿意保持低調(diào),家族治理者往往會(huì)避開過多的個(gè)人關(guān)注。
事實(shí)上,班輪公司過往的一段時(shí)間沒能捉住一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)來(lái)展示他們?nèi)绾卧诟劭诜忾]新冠疫情限制期間保持全球貿(mào)易暢通。(也許有,但不夠)


從公關(guān)的角度來(lái)看,這種行為沒有好處,恰相反會(huì)讓整個(gè)行業(yè)看起來(lái)很糟糕。

運(yùn)費(fèi)一直被低估-土耳其空運(yùn)



來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

相反,大多數(shù)留意力都集中在沖擊美線海運(yùn)價(jià)格的飆升、港口擁堵、設(shè)備短缺和集裝箱重新定位本錢上,班輪公司被廣泛以為是供給鏈中中斷的罪魁罪魁。
很多中小型企業(yè)在本輪行情之就是指看著異常低廉的運(yùn)費(fèi),但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)貿(mào)易模式已經(jīng)天翻地覆。幾十年來(lái),運(yùn)費(fèi)一直被低估,這反映出世界部分地區(qū)國(guó)家補(bǔ)貼加劇了長(zhǎng)期的產(chǎn)能過剩。



但是,即使建造更多的船舶來(lái)應(yīng)對(duì)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng),這也只會(huì)產(chǎn)生有限的影響,由于從港口和碼頭到內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的供給鏈的其余部分都面臨著嚴(yán)重的壓力并已達(dá)到極限。
固然班輪公司一直是被貨主或政客抨擊目標(biāo),但現(xiàn)在美國(guó)國(guó)會(huì)眼前有一項(xiàng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案。Maffei警告托運(yùn)人不要指看運(yùn)費(fèi)會(huì)恢復(fù)到過往極低的位置。

航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List節(jié)目中表示,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),托運(yùn)人不應(yīng)期看運(yùn)價(jià)會(huì)恢復(fù)曾經(jīng)的低運(yùn)費(fèi)時(shí)代,當(dāng)前增加的集裝箱船運(yùn)力只能部分解決緊張的供給鏈,但當(dāng)前的供給鏈水平已經(jīng)拉到極限。

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