漁舟唱晚 這是黑沙洲二期工程呈現出的盛景-國際物流查詢
“以前對現場施工船只的定線航行、定點�？勘O管是個‘老大難’，現在通過車船定位及電子圍欄等地理信息系統，施工治理職員可以輕松把握。”
水面，在草長鶯飛、綠意盎然的生態畫卷中，水鳥追逐、江豚戲水；水下，在整潔劃一、守護安瀾的透水框架間，水草豐美、魚蝦歡騰。
近日，記者走進長江航道整治中心，當高級工程師劉玉娟用BIM工程軟件打開一份設計圖紙，鐵路運輸上�？者\，記者不僅能欣賞工程的整體效果圖，還能通過隨意放大和縮小的圖紙，探尋航道整治建筑物內部的結構奧秘。
“在這個治理平臺上，建設、施工、設計和監理能夠多方協同工作。”長江航道整治中心工程建設二處處長葉志偉先容，在項目治理中，BIM技術為建設治理的各業務提供正確及時的基礎數據與技術分析手段，同時與建設治理的流程、統計分析等治理手段配合，實現數據產生、數據使用、流程審批、動態統計、決策分析的完整閉環治理，提升了項目綜合治理能力和治理效率。
新冠肺炎疫情肆虐期間，長江航道整治中心聯合中交二航院聰明工程事業部開發了一套疫情防控治理平臺。在中交二航院聰明工程事業部副總經理何洋的描述里，“整治中心疫情防控治理平臺”涵蓋了職員健康狀況上報統計分析、整治工程在建項目復工復產情況上報及查詢治理、防疫物資動態治理等多項功能，為保障疫情期間的項目管控提供了強力“武器”。
鳥瞰之下，大江蜿蜒流淌，江心生態護灘工程的效果圖栩栩如生，各類航道整治建筑物纖毫畢現……
中交二航院聰明工程事業部總體規劃室主任史廉博先容，現場作業工人普遍年齡較大，因受教育程度不同，每個人的理解能力也參差不齊，以BIM模型為基礎制作動畫，通過淺顯易懂地講解，不僅能讓工人們較好地理解施工工藝，還能幫助他們熟悉安全施工流程。
“手動”變“自動”，BIM技術讓設計自動化——“以前每次變更設計方案，設計職員都需要重新繪制大量圖紙。”長江航道勘察設計院（武漢）有限公司航道工程設計部經理柴華峰先容，導進BIM技術應用之后，設計職員利用BIM設計模型可批量出圖及統計工程量，圖紙和工程量還會隨著三維模型的修改而自動更新。
這是黑沙洲二期工程呈現出的盛景，在武安段工程之前，黑沙洲二期工程是BIM技術首次貫串設計、施工管控等工程全壽命周期的一次生動實踐。2020年12月，黑沙洲二期工程順利通過交通運輸部組織的竣工現場核查與驗收。
“BIM技術在長江航道整治工程，將繪就更多布滿美好的未來。”劉旺喜憧憬，“十四五”期間，長江航道整治中心將進一步推動BIM技術應用在運行維護與航道整治工程實施階段的融合發展，實現設計、施工到運維的全過程覆蓋，為服務交通強國的建設和長江經濟帶的發展、推動長江航道高質量發展提供源源不竭的動力。
萬里長江，碧波浩蕩之間，這種自然與人工和諧同一的生態畫卷不中斷展陳大江兩岸，而想要繪就這幅生態畫卷，對廣大航道工程人而言，離不開BIM技術在長江航道整治工程中的廣泛應用。
“盲算”變“精算”，BIM技術讓工程量計算更精確——“在BIM技術應用之前，我們依靠傳統設計手段，根據地形圖‘手打’中斷面，并根據中斷面估算工程量，設計正確度和效率都比較低，需要反復計算和實地驗證。”中交第二航務工程勘察設計院有限公司（簡稱“中交二航院”）聰明工程事業部副總經理、總工鄒艷春告訴記者，開展BIM設計后，設計職員借助專業化軟件處理地形數據，能對工程量實現精準評估。
劉旺喜告訴記者，作為“聰明工地”體系中最重要的一環，長江航道整治中心聯合中交二航院聰明工程事業部打造的基于“BIM+GIS”的項目治理平臺，實現了航道整治工程沉排、預制構件等分部、分項工程每個組件的全過程信息化質量管控，實時查看原材料進場、材料檢驗、施工環境條件、作業職員、質量控制記錄、隱蔽工程驗收等全生命期可追溯性信息，確保水下隱蔽工程質量，有力推動了航道整治工程治理技術水平的進步。
伴隨著這些聰明高效的治理舉措在武安段工程中的逐一落地，全面實現“聰明工地”的武安段工程，也因此獲得2020年長江航務治理局科技進步一等獎。
讓項目治理更聰明
“以往不跑現場就難以發現工人不遵守安全作業規定的行為，現在通過遠程視頻監控系統，可以實現全方位、全天候、無死角管控。”
“工程施工的關鍵部位，其施工過程相對復雜，過往想要驗證工藝的正確性，只能邊干邊調整。”葉志偉先容，施工前通過BIM技術施工模擬，能“一次性”得到正確的施工工藝，杜盡了二次返工帶來的各種浪費。
讓航道維護更科學
據先容，目前長江航道整治工程已建立了護灘、護岸、筑壩等整治建筑物參數化部件庫，建立了材質庫，制定了材質標準、文件命名標準、交付標準等，開發了航道整治工程BIM設計工具箱，形成了完整的航道整治工程BIM設計體系。
研究院BIM技術研發及應用團隊負責人郭濤給出了自己的答案。目前，郭濤帶領BIM技術研發及應用團隊，開始嘗試將BIM技術向工程建成以后的運營維護階段延伸。
此外，柴華峰還先容，一些反映工程空間復雜位置關系的設計模型，通過BIM技術均能實現三維精細建模，縮短了設計時間，節省工作量。
“從CAD軟件到BIM軟件，我們的設計工作實現了從二維向三維立體空間這一質的奔騰。”長江航道整治中心副主任劉旺喜先容，從2016年BIM技術首次應用在黑沙洲二期、安慶二期整治工程，到2018年長江航道局全面推進BIM技術應用，再到武安段工程BIM技術應用率達到100%，BIM技術作為一種在工程設計、建造和治理中被廣泛采用的數字化技術和工作方式，不中斷進步著長江航道整治工程的設計效率和質量。
江面上，百舸爭流，貨運繁忙；蘆葦蕩中，野鴨撲棱，漁船唱晚……
來源：中國水運報
讓工程設計更高效
劉旺喜也肯定了郭濤他們的努力方向：“他們正在開展BIM技術在黑沙洲航道維護方面的應用，將竣工BIM模型與維護階段的河段整治建筑物測圖對比分析及河床地形變化，為整治建筑物的運行維護提供技術支持。”
“以前對水下隱蔽工程的質量控制，更多依靠現場職員的責任心，現在通過BIM技術，實現了水下隱蔽工程的全過程追溯，每個施工環節清楚可見，質量可靠。”
與此同時，在郭濤的帶領下，研究院BIM團隊還搭建了數據庫，相繼完成了太平口、戴家洲等數個河段數據的進庫。“未來幾年內，我們將逐步實現長江干線400多處整治建筑物BIM數據的生產和進庫。”郭濤透露。
2019年，長江航道規劃設計研究院（簡稱“研究院”）自主研發的“航道整治工程BIM設計工具箱”投進使用，為設計職員提供了包括地形數據處理、曲面創建分析、排水溝設計、模型拆分、工程量統計、輔助出圖等功能，明顯提升BIM設計的自動化水平，降低專業技術職員勞動強度。
值得一提的是，針對水下隱蔽工程質量管控這一難點，航道整治建設者們還首創了“光纖+滲壓+BIM”的實時監測技術，對沉排施工進行動態監測，填補了國內空缺。
除了推動項目治理工作變得更聰明，BIM技術在項目施工治理環節，為確保武安段工程高質量完工立下汗馬功勞。
“離散”變“共享”，BIM技術讓長江航道數據資產“活起來”——據了解，空運報價海運價格，在近些年的長江航道整治工程中，“BIM+大數據”的應用探索如火如荼，航道整治建筑物的幾何信息、專業屬性及狀態信息，以及包括河床地形演變數據在內的非構件對象（例如空間、運動行為）的狀態信息不中斷累積，建筑工程信息集成化程度不中斷進步，為來自不同機構的設計職員提供了一個工程信息交換和共享的平臺，也為他們挖掘數據背后的“寶躲”提供了極大的便利。
在實現設計和施工全覆蓋后，如何讓BIM技術為航道維護疏通提供更為科學的決策依據？
