香港空運-貨代公司廣西國資控股北部灣航空 海航系航司尋解困模式
近日，海南航空控股股份有限公司（600221.SH，以下簡稱“海航控股”）發(fā)布公告稱，公司與廣西北部灣投資集團有限公司（以下簡稱“北投集團”）、廣西機場管理集團有限責任公司（以下簡稱“廣西機場集團”）簽署了合作框架協(xié)議，三方將對海航控股持股70%的控股子公司廣西北部灣航空有限責任公司（以下簡稱“北部灣航空”）進行股權重組，實現(xiàn)廣西壯族自治區(qū)政府對北部灣航空的控股。
2018年遭遇“流動性危機”以來，海航集團有限公司（以下簡稱“海航集團”）在聚焦航空主業(yè)的同時，不斷變賣資產(chǎn)，尋求負債減輕。此次與地方政府合作以及去年相關案例表明，除變賣非主業(yè)資產(chǎn)之外，海航集團或尋得解困新模式。
各取所需
海航控股旗下北部灣航空與廣西國資這次聯(lián)姻，將改變北部灣航空控股歸屬。
根據(jù)協(xié)議，海航控股與北投集團、廣西機場集團將通過股權轉讓、增資擴股等形式對北部灣航空進行股權重組，實現(xiàn)廣西國資方對北部灣航空股權比例的擴大。
完成股權重組后，北投集團持有71.2%股權、海航控股持有24%股權、廣西機場管理集團持有4.8%股權。
國際資管公司協(xié)縱策略管理集團創(chuàng)始人黃立沖直言，海航集團這一年多來一直在出售資產(chǎn)。海航集團因為整體出現(xiàn)財務困難，客觀上需要政府的投資機構去救助。
就相關問題，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)絡海航控股方面，暫未獲得進一步消息。
不過，對于廣西政府而言，此輪重組也絕非單向的“幫助”。
據(jù)悉，目前廣西正在加快構建中國面向東盟的國際大通道，并積極聯(lián)合中國西部多個省區(qū)市以及新加坡等東盟國家共同打造有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿(mào)易新通道。
事實上，2018年12月以來，廣西與東盟的合作也在升級。經(jīng)國務院同意，中國人民銀行等十三部委于2018年12月28日發(fā)布《關于印發(fā)<廣西壯族自治區(qū)建設面向東盟的金融開放門戶總體方案>的通知》，廣西建設面向東盟的金融開放門戶進入實施階段。2019年1月廣西自治區(qū)新聞辦曾對外宣稱，將大力推動上述方案落實，計劃到2023年基本建成面向東盟的金融開放門戶。
與此同時，近年來，北部灣航空相繼開通南寧-暹粒、南寧-新加坡、南寧-曼谷等東南亞國際航線，并實現(xiàn)新加坡、曼谷航線每日1班的高密度飛行。
而北部灣航空也曾對外宣稱，未來2年，計劃以南寧為基地陸續(xù)開通直飛河內、雅加達、馬尼拉等東南亞國際航線。并預計到2022年，計劃實現(xiàn)國內省會城市、東盟首都及主要熱點旅游市場全通航。
“解困模式”隱現(xiàn)
2018以來，海航集團出現(xiàn)“流動性危機”。海航集團董事局主席陳鋒曾對外宣稱，2018年以來，海航集團的資產(chǎn)處置力度不斷加大，2018年一年處置了約3000億元資產(chǎn)。據(jù)悉，海航處置資產(chǎn)主要包括金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務。
另外，2018年海航控股年報顯示，2018年海航控股虧損36億元，2019年一季度，海航控股扭虧為盈，歸屬上市公司股東的凈利潤11.4億元，但同比仍下降14.77%。
除了大力處置非主業(yè)資產(chǎn)，面對航空主業(yè)，海航系航司似乎找到其他解困方法。事實上，這已經(jīng)不是海航集團與地方政府第一次合作。
2018年11月，上海空運，海航控股旗下航司烏魯木齊航空同樣獲得地方政府注資。烏魯木齊市人民政府或其指定的下屬子公司，將持有烏魯木齊航空70%股權，海航控股持有30%股權。股權調整可采取現(xiàn)金或與航空經(jīng)營相關的實物、股權資產(chǎn)形式進行認購。
2018年12月，海航集團與北京首都旅游集團有限責任公司簽訂《關于北京首都航空有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
此前兩次，烏魯木齊航空有限公司、北京首都航空有限公司分別與地方政府簽約的模式類似
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