海運費用-東航實施品牌運價效果顯著 輔營產品趨勢向好
民航資源網2019年6月21日消息:6月19-20日,由民航資源網主辦,以“創新輔收,營銷未來”為主題的2019航空營銷與輔收趨勢論壇在北京舉行。
在20日上午的論壇環節,東航商務委收入管理部高級經理,品牌運價項目組負責人胡亞芬,作了題為“打造有效的品牌運價體系 提升航空公司收入和效益”的主題演講。
東上航品牌運價產品
胡亞芬介紹稱,2019年1月18號,東航首先在上海-曼谷、上海-普吉以及上海-吉隆坡航線上推出品牌運價,并在東航APP、網站上線實現銷售。
之后,東航相繼上線了二期、三期、四期。目前,東航還在為五期產品的上線做準備,這一次五期是香港航線。目前提供品牌運價的一共是56條航線,加上香港航線,東航提供品牌運價的航線數量應該要突破60多條。
圖:東航品牌運價上線情況
胡亞芬表示,根據東航目前的上線計劃,6月份上線大陸到香港,9月份是臺灣、10月份韓國,到今年年底上線中國到歐美澳的試用航線。
此外,3月東航的海外官網上線,4月份B2T平臺上線,5月份東航在攜程的大力支持下,品牌運價也在以攜程為試點,已經完成了上線。到今年年底所有附加服務權益的接口開發完畢,年底前覆蓋到全部的主流OTA平臺。
服務定位
對于東航的品牌運價,大家如果選擇上海到新加坡航線,購買經濟艙的產品以后,會顯示出來有三檔:基礎經濟艙、標準經濟艙和靈活經濟艙。
圖:東航品牌運價分檔情況
東航的超級經濟艙以及公務和頭等艙,這幾類產品的票價,選座權益、行李以及退改和登機都有差異。針對不同需求的旅客提供差異化的服務和產品。
東航的基礎經濟艙特點是低價優惠,不改變原來客艙所有座椅、餐食、娛樂設施、客艙服務的一些基礎,票價是最優惠的。但是,不能退改簽,升艙的權益也是沒有的,選座到了現場才能選座,登機次序是最后一組。
標準經濟艙高性價比,退票改期要收取手續費,部分允許升艙,可以提前選座。白金卡旅客的優選座位是免費的,但是其它的旅客購買標準經濟艙還是需要付費,有23公斤的免費托運行李。
靈活經濟艙便捷靈活,改期是免手續費的,允許升艙,所有的全艙位的都是免費的,包括了優選座位、長腿位,有兩件23公斤的免費行李。
還有一個就是一部分的機型布局里面,有超級經濟艙。超級經濟艙是優越、舒適、專屬的一個物理艙位,因為超級經濟艙和經濟艙不是混艙,是一個分開的物理艙位,改期也是同樣免收手續費,優先升艙,空運查詢,可免費選擇超級經濟艙的座位,同樣也是兩件23公斤的免費托運行李。
胡亞芬指出,東航在打造品牌運價的時候,是把超級經濟艙和經濟艙一同打造一個經濟艙的細分艙位,但是目前階段,還沒有把頭等艙、公務艙進行設計和組合。
效益分析
胡亞芬介紹,從2019年1月18日上線,到目前5月份的數據,通過APP、官網等,把所有的銷售數據進行了統計,向上銷售的差額占到了總的票面金額的17.37%,應該說品牌運價的效果是非常顯著的。基礎經濟艙銷售航段量占比品牌運價總銷售量32.2%,結構合理。但靈活、超級經濟艙銷量仍待提升。
品牌運價高銷量的航線,同比增長情況是比較優異的。比如,在東航上海-曼谷、北京-曼谷、上海-新加坡航線上,品牌運價銷量很高,和官網去年的同期銷售來看,增長還是很明顯的。上海-曼谷增長了24%,上海-新加坡增長了36%,北京-普吉也是兩位數的增加。
其他的輔營收入,像選座、升艙等也有所提升,而且趨勢是向好的。選座產品同比提升了51%。行李收入也上來了,大概是去年銷售收入的20%。升艙和品牌運價雖然捆綁不多,但是同樣也是上漲了18%。
品牌運價體系的構建
胡亞芬引用了ATPCO的一張統計圖,指出全球現在實施品牌運價的航空公司數量,從2014年的4家,2015年的8家,到了2018年(去年)已經有94家,這個數字增長是非常迅速的。
圖:全球實施品牌運價航空公司數量增長情況