上海建設國際航空樞紐為何不能照搬樟宜機場模式？-澳大利亞國際空運
圖：香港環亞機場服務管理集團大中華區總經理張慧君。
近日，香港環亞機場服務管理集團大中華區總經理張慧君接受了上觀記者的專訪，分享了她對上海打造國際航空樞紐港的看法。在她看來，上海機場的硬件設施在全世界數一數二，并且有自己的獨特優勢，未來一定可以吸引更多國際旅客通過上海中轉，再前往中國其他城市或世界其他國家和地區。
依托硬件優勢，定位大交通樞紐
上觀：您覺得上海的優勢在哪里？
張慧君：環亞機場服務管理集團在全球40多個國際機場都有業務，對比下來，可以說中國一線城市機場的硬件設施是全球數一數二的。在上海，浦東機場建設的世界最大單體衛星廳也將投入使用，這些設施都是最新、最好的，而且體量非常大。另外，上海機場不僅擁有通往全球的航線，還無縫連接鐵路、地鐵，是陸空聯動的大交通樞紐，旅客來上海中轉再前往中國其他城市非常方便，這樣的大交通樞紐在國外幾乎是沒有的。
現在很多人去新加坡、香港、曼谷中轉，如果上海通過提升服務，增加配套的軟件設施，將這些設施和航線對接起來，未來一定有更多人選擇通過上海中轉。
樟宜模式不能照搬
上觀：根據環亞20多年在全球機場提供服務的經驗，上海該如何提升軟件設施和服務？樟宜機場模式可以借鑒嗎？
張慧君：新加坡樟宜機場確實是比較有名的中轉機場。它有自己的特點，比如到達和出發是同一層，所有配套服務設施由到達和出發的旅客共享；有四個航站樓，且內部打通；旅客進入禁區沒有至多提前幾小時的限制等。
樟宜機場把航站樓打造成一個小型城市甚至是一個景點，在航站樓里，新加坡特色美食、各類免稅店、紀念品商店、酒店等應有盡有，甚至還有免費的影院、游泳池、室內森林、室內瀑布等。不用出海關，中轉旅客住宿、吃飯、逛街、娛樂的需求都可以在禁區內滿足。
上海機場出發和到達是沒有混層的，旅客進入禁區也有時間限制，這是因為國內人口眾多，機場流量很大，如果不進行分流的話，航站樓里可能會人滿為患。上海機場要講究效率，它的優勢在于大交通樞紐的定位，通過上海，旅客可以高效地轉移到其他地區。所以上海不能照搬別人的模式，要了解自身的優勢和劣勢。
當然，在服務性設施方面，上海機場確實可以向樟宜機場學習，比如如何讓在航站樓內等待的旅客有事情做，有地方玩。在住宿方面，上海機場需要有更多優質、并且定位中高端的中轉酒店。其實住宿對中轉旅客來說非常重要，許多人選擇去迪拜中轉就是看中航空公司贈送的五星級酒店的入住權。而且住宿也是非常現實的問題，比如外國旅客深夜抵達上海浦東機場，第二天要去蘇州開會；或者旅客住在上海周邊，第二天一大早要到上海趕飛機……對于這些旅客來說，在機場或者附近住上一晚就是很好的選擇。
打造國際航空樞紐港需要多方一起努力
上觀：上海正在打造國際航空樞紐港，應如何吸引更多外國旅客來上海中轉？
張慧君：上海是中國最早實施過境免簽政策的城市之一，目前，50多個國家的旅客通過上海中轉，前往第三國（地區）時，可在上海市、江蘇省、浙江省行政區域內免簽停留144小時。不過吸引越來越多的國際旅客來上海中轉需要航空公司、旅行社、機場等方面共同努力。比如國內外航空公司推出更多有針對性的航線；旅行社加強宣傳，推出更豐富的產品等。
有些國外旅客沒來過上海，如果航空公司推出到上海中轉，過幾天再飛第二段航程的機票，而旅行社又能安排好旅客的行程，帶他們去市區感受上海的魅力，相信這些旅客是愿意選擇來上海中轉的。
在亞太地區，上海想要成為中轉樞紐確實面臨一些競爭，上海需建立一些優勢，比如機票價格更便宜、線路選擇更豐富，或者機場配套設施更多、服務更優質。在這方面，機場需要與航空公司和旅行社多溝通，他們更了解旅客的需求，知道哪里的中轉機票賣的好，哪些服務是必須的，而且他們和機場的追求是一致的，也希望吸引更多的客人。
中轉比直飛更優？
上觀：隨著空客A350和波音B787這兩款新一代國際遠程機型的出現，越來越多點對點的航線成為可能，未來航空中轉樞紐還有市場嗎？
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