CADAS：2019上半年寬體機客運航線運營觀察-北美國際空運
一、前20大機場寬體機情況（含外航）
2019上半年，前20大機場在5月寬體機的航班量最多，寬體機航班量的月度波動與飛機定檢、每月天數(shù)存在一定的關(guān)系。寬體機航班量占比總體處于上升趨勢，6月寬體機航班量占比最高，達12.81%。
進一步觀察前10大機場的寬體機航班量占比情況，可以發(fā)現(xiàn)北京首都機場在4月占比最高，隨后有所下降。上海浦東機場寬體機航班量占比趨勢較為平緩，上海虹橋機場在2月寬體機航班量占比有個低谷。廣州機場的寬體機航班量占比在4月占比最高，隨后有所下降。成都機場的寬體機航班量占比在2月占比最高，隨后有所下降。深圳機場的寬體機航班量占比呈小幅上升趨勢。
從前20大機場的寬體機航班量觀察，北京首都、上海浦東、廣州白云、上海虹橋機場的寬體機航班量依次位列前四。寬體機航班量排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升4位，高于成都、深圳、昆明、西安機場；天津機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升6位；�？跈C場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名提升4位。而鄭州的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名下降6位，昆明機場的寬體機航班量排名相較于吞吐量排名下降4位。
從前20大機場的寬體機航班量占比觀察，北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云機場的寬體機航班量占比依次位列前四。寬體機航班量占比排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升5位，高于廣州、成都、深圳、昆明、西安機場；杭州、廈門機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升3位；天津機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升10位，排名變化最大；海口機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名提升6位。昆明機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降8位；西安機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降5位；南京機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降4位；鄭州機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降6位；長沙機場的寬體機航班量占比排名相較于吞吐量排名下降3位，這些機場仍需適當加大寬體機投入。
二、國內(nèi)航司寬體機執(zhí)飛情況
截至2019年6月底，國內(nèi)航空公司擁有寬體客機共452架，其中數(shù)量最多的是A330達242架，約占53.5%。除A330外，有5架A380，24架A350，10架B747，60架B777，97架B787。
2019上半年，寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線（除去國際航線，保留國際經(jīng)停航線的國內(nèi)段）共173條，其中北京首都-上海虹橋航班量最高，其次為北京首都-廣州，北京首都-深圳、北京首都-成都、上海虹橋-廣州，以上5條航線的航班量均超過6000班。在寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線航班量TOP15中，多數(shù)為十大機場間的航線，此外還有北京首都-三亞、北京首都-海口以及高原航線成都-拉薩。
2019上半年，寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航線涉及國內(nèi)航點共40個，其中北京首都的航班量穩(wěn)居第1位，是排在第2位上海虹橋航班量的2.2倍，成都機場寬體機航班量超過廣州排在第3位，廣州機場第4，深圳機場排在第5位，其航班量遠超排在后面的上海浦東機場，是其航班量的2.4倍。十大機場中昆明、西安、重慶、杭州機場的寬體機國內(nèi)航線航班量少于三亞機場。拉薩機場的寬體機國內(nèi)航線航班量排在第13位，多于廈門、天津機場。另外，TOP15航點的寬體機航班量已占據(jù)了寬體機總航班量的92.09%。在寬體機國內(nèi)航班量Last10中，寬體機在芒市、普爾思茅、喀什機場也有執(zhí)飛少量的國內(nèi)航線。
2019上半年，寬體機國內(nèi)航線航班量主要分布在華北、中南、華東、西南地區(qū)。華北地區(qū)僅北京首都、天津、呼和浩特、太原4個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，航班量占比最高，達28.22%，其中北京首都航班量占比已達26.73%。中南地區(qū)占比26.74%，位列第2，中南地區(qū)內(nèi)9個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線。其次為華東地區(qū)，占比21.89%，華東地區(qū)內(nèi)12個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，是各區(qū)域中執(zhí)飛寬體機機場數(shù)量最多的。西南地區(qū)7個機場有寬體機執(zhí)飛國內(nèi)航線，航班量占比18.78%。
三、各航司寬體機觀察
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