長三角將合力打造世界級機場群-寧波海運
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進程。國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對百姓出行將帶來哪些便利？記者近日進行了多方采訪。
長三角“世界級機場群”有多大 未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供的一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成來看，長三角未來仍有無限發展空間。眼下，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，而紐約、華盛頓機場體系分別有7個機場、8個機場。據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模來看，現有的機場布局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統布局。“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”相關人士表示。
江蘇準備怎么做：火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
不容忽視的是，在長三角范圍內，江蘇的航空力量并不強。中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩余的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射范圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區干線公路，15分鐘內通達國省干線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
打造軌道上的機場群來看這些利好
長三角民航的協同發展，是落實中央長三角一體化戰略的重要組成部分。為推動長三角“世界級機場群”的崛起，江蘇在重點提升南京祿口機場國際運輸能力，建設南京都市圈機場系統的同時，還將積極融入上海都市圈機場系統建設，策應合肥都市圈機場系統建設。對于江蘇人來說，未來“家門口”的機場將更加便利。
【東部機場集團】推動鎮宣、寧宣黃、寧揚、寧馬盡快開工
作為江蘇省會城市的機場，也是江蘇第一大機場，一大波交通利好正在涌來。為提升南京祿口機場輻射能級，交通部門正推動鎮宣、寧宣黃、寧揚、寧馬等高速鐵路規劃項目開工建設，適時推進南京軌道交通S11線建設，將南京祿口機場建設成集航空、高速鐵路、地鐵、高速公路等為一體的立體綜合交通樞紐。
東部機場集團內的其他機場也同步在推進與軌道交通的快速銜接。處于長三角城市群周邊的其他機場，也在積極推動交通規劃，將實施的項目包括徐州軌道交通S2線、淮安軌道交通S2支線、連云港軌道交通S1線、揚州軌道交通1號線和機場線，加強機場與所在城市主城區的便捷聯系，形成覆蓋所有機場、連通所有設區市及周邊地區主要城市的軌道交通集疏運網絡。
【蘇南國際機場】無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，江蘇省交通運輸廳正組織無錫、蘇州、北京等地交通部門，加快推進《蘇南碩放機場周邊地區集疏運體系規劃研究》工作。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-淀山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
【南通新機場】北沿江、滬通城際2條高鐵將接入新機場
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確，規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。南通新機場無疑成為江蘇航空的“超級新星”。記者獲悉，南通機場的籌建將遵循“政府推動、市場運作、優勢互補、合作共贏”的原則，與上海機場開展合作，積極承接上海機場非樞紐功能，與上海機場形成合理分工、差異化發展格局。
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