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“增量優(yōu)勢”吸引外航入駐大興機場-國際快遞價格

“增量優(yōu)勢”吸引外航入駐大興機場

  圖:北京大興國際機場鳥瞰圖

  距北京大興國際機場(簡稱“大興機場”)啟用還不到三個月,外航的態(tài)度還未完全明了。今年6月底至7月中旬,芬蘭航空、波蘭航空和英國航空先后宣布了在大興機場的運行計劃,基于時刻、航空聯(lián)盟、轉(zhuǎn)場成本等因素,外航面對大興機場這塊“大蛋糕”該如何抉擇?

  定位國際樞紐,大興機場成外航眼中“大蛋糕”

  7月10日,英國航空宣布所有往返希思羅機場與北京之間的直飛航班,將于2019年10月27日起轉(zhuǎn)場至大興機場,英國航空是目前第一家確定將所有業(yè)務轉(zhuǎn)移至大興機場的國際航空公司。

  按照民航局發(fā)布的《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》,外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場,包括可以兩場運行。

  與英國航空不同,芬蘭航空與波蘭航空選擇同時在兩場運行。7月11日,波蘭航空宣布,在現(xiàn)有首都國際機場至華沙航線每周三班的基礎上,10月28日將開通北京大興至華沙航班,每周四班。新增后,北京-華沙航班增至每天一班。6月26日,芬蘭航空宣布今年11月3日起,將開通往返大興機場的航班,每周運營三班。在首都國際機場日運營航班的基礎上,芬蘭航空直飛北京航班量增至每周十班次。

  功能方面,大興機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復合樞紐,規(guī)劃在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次和7200萬人次,遠期可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

  億級吞吐量目標的增量市場,對于外航來說極具吸引力。民航專家綦琦對新京報記者表示,大興機場的戰(zhàn)略價值將在旅客量逐漸增加和時刻放量后顯現(xiàn),而且大興機場定位國際樞紐,對外航來說無疑也是塊“大蛋糕”。

  聯(lián)盟與代碼共享伙伴影響外航選擇

  民航專家林智杰告訴新京報記者:“外航選擇留在首都機場還是去往大興國際機場,會考慮聯(lián)盟伙伴或者代碼共享伙伴在哪里。”比如寰宇一家成員英國航空選擇將全部業(yè)務轉(zhuǎn)至大興機場,就與南航不無關系。目前,南航轉(zhuǎn)場大興機場,是大興機場最大的基地航司,時刻占比達40%,而英國航空與南航于今年1月進一步擴大了代碼共享合作,并實施常旅客合作項目。綦琦表示,隨著南航國內(nèi)航線網(wǎng)絡在大興機場的建立,外航也將分享增量“蛋糕”。

  林智杰稱,英國航空與南航有深度的代碼共享協(xié)議,也就更傾向于跟隨南航,“另外比如達美航空、法荷航都是東航的密切聯(lián)盟伙伴,那么他們就更可能與東航‘共進退’,也只有這樣才能幫他們把洲際航班的旅客送往全國各地。”

  同時,綦琦對新京報記者指出,南航退出天合聯(lián)盟后,是否加入寰宇一家備受期待。如果未來寰宇一家成員美國航空也宣布將國際航線轉(zhuǎn)場至大興機場,南航加入寰宇一家的可能性將進一步增強。屆時,廣大中國消費者直飛北美和歐洲會有更多航班選擇。

  優(yōu)質(zhì)增量吸引外航入駐,仍需考慮交通便捷度

  今年4月,國航、東航都可以在首都機場和大興機場同時運營的消息,反轉(zhuǎn)了此前民航局關于“國內(nèi)航司不得兩場同時運營”的表態(tài)。東航在保留京滬航線留守首都機場的同時,在大興機場的航班時刻占有比例從40%減少至30%,而原本計劃留守首都機場的國航獲批進駐大興機場,并獲得10%的時刻量。

  對于外航來說,優(yōu)質(zhì)的時刻資源增量同樣也是入駐大興機場的重要因素。

  林智杰告訴記者,“哪里有增量”也是影響外航選擇的關鍵因素,此前外航無法增量首都機場的主要原因是拿不到時刻,如果大興機場有增量時刻,外航就會考慮入駐。比如芬蘭航空在大興機場有增量,所以可以新開航班,“波蘭航空由于沒有聯(lián)盟伙伴,在哪都一樣,就可能會考慮把現(xiàn)有航班留在首都機場,新航班增量在大興機場。”

  綦琦也指出,外航入駐大興機場,占據(jù)的時刻資源也比較優(yōu)質(zhì),獲得的支持較大。

  但與此同時,也有業(yè)內(nèi)人士指出,外航同樣也要考慮到大興機場當前弱于首都機場的交通便捷度,大興機場周邊的酒店、餐飲等基礎設施尚未完善。大興機場的區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn),還需要時間和過程。

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