大興機場低能見度專項試飛，東航承擔最難任務，深圳貨代
今年9月底，北京大興國際機場即將投用。通航在即，大興機場繼5月13日第一階段基本試飛完成后，決定于今晚明晨進行第二階段低能見度專項試飛，同時開展航空公司低能見度運行補充審定驗證、A-SMGCS（高級場面活動引導控制系統）測試和地面保障流程演練等相關工作。
記者在現場獲悉，參與試飛的機型有東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21。今天下午5：20分，一架東航A320調機（航班號MU700，注冊號B1051）從北京首都機場起飛，飛往大興機場，在新機場開展一系列試飛驗證任務。
此外，首都航空將試飛北京首都機場—北京大興機場—青島流亭機場航程；中聯航將試飛北京南苑機場—北京大興機場往返航程；河北航空將試飛石家莊正定機場—北京大興機場往返航程；商飛（成都航）將試飛成都雙流機場—北京大興機場往返航程。
其中，成都航空派出的便是國產民機“探路者”、我國首款自主研制的支線客機ARJ21。這也是“阿嬌”首次亮相首都北京、亮相新機場。
最“硬核”驗證是低能見度起降、復飛等環節
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，并對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對于像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
新機場、夜間驗證飛行、A-SMGCS首次使用……試飛面臨的挑戰不小。
記者現場獲悉，東航A320飛機將承擔本次技術含量最高的試飛任務——國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛。今晚19:40—20:10，驗證航班MU799將在北京大興機場完成低能見度起降、復飛、地面滑行等一系列驗證飛行環節。據悉，東航A320曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序驗證工作，具備豐富的試飛經驗、低能見運行和驗證經驗。目前，東航A320機隊也是全球最大的A320機隊之一，龐大機隊規模具有典型代表性。
東航相關負責人告訴記者，東航共參加大興機場三條跑道的試飛工作，主要試飛科目有01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。“此次試飛與公司CATIII運行和使用HUD實施RVR75米起飛補充運行合格審定相結合，有助于建立東航A320機型最高標準的低能見運行能力。借此次試飛驗證機會，東航將在國內首家建立CATIIIB類、HUDRVR75米低能見起飛運行能力。”
A320試飛機組提前演練，試飛經驗豐富
記者跟隨東航A320飛機從北京首都機場飛往大興機場。A320的試飛機組有三人，分別是A320機型師尚峰、機型師助理王征，以及A320機型委任代表、東航北京分公司的周杰。據東航介紹，先前，試飛機組已完成CATIII類訓練及驗證試飛科目的針對性演練，完成北京大興機場HUDRVR75米起飛針對性訓練及科目演練。
其中，機型師尚峰參加過包括HUD低能見起飛及進近程序驗證的24個機場的試飛驗證項目，機型師助理王征曾參加過南京和鄭州機場的HUD試飛等31個新建、擴建等機場的PBN程序驗證試飛。而試飛主角——A320機隊，曾參加過數十場飛行程序的模擬機驗證和機場程序試飛，其中包括新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證等。
部分航司機票已開售，將建成5G空港
北京大興國際機場即將投用，截至今年6月30日，大興機場各主要工程項目均如期順利竣工，工作重心從工程建設轉入準備投營，有序開展聯調聯試、投運演練等，為投運打下堅實基礎。9月前，大興機場將進行6次綜合演練，目前已進行了4次，覆蓋航站樓、飛行區、公共區和貨運區等全部區域，包含航空器流、人員流、行李流、交通流、貨運流、物料流、信息流、數據流全流程，并分為日間、夜間演練。
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