未來30年，機場就是下一個城市中心-海運拼箱價格
這兩天，看到很多寫機場的新聞報道。
9月25日，北京大興國際機場正式投運，這是繼上海之后，我國又一個擁有雙機場的城市，而到明年，成都第二機場也將竣工。屆時，擁有雙機場的中國城市將達到三個。
今天，深圳國際會展中心正式落成，項目一期占地面積約1.2平方公里，建筑面積160.5萬平方米，體量相當于6座“鳥巢”，是深圳建市以來最大的單體建筑，也將超過德國漢諾威展覽中心，成為全球最大。
深圳新會展中心在哪呢？
感覺有一點參考了上海國家會展中心，都是放在機場區域，而深圳機場位于珠江口地理中心區域，地理位置十分優越，而且緊鄰沿江高速公路、深中通道出口，并規劃有地鐵、城軌等多種交通網絡。
無獨有偶，剛剛開通的北京大興國際機場，規劃中也有一個高規格的國際會展中心。
這個現象其實說明了，機場已經不再是一種單純的交通樞紐，它的周邊完全可以出現高質量的經濟活動。
就以會展為例，這類活動以前都是在市中心展開的，深圳以前的會展中心主要在福田CBD，廣州的會展中心主要在琶洲，都是作為一種城市形象來展示的。
但其實，會展是一種典型的空港經濟，國外很多城市就直接把會展中心設置在機場旁邊，參會者都不用進城，直接在機場周邊完成一切商務活動，都不用進城。
我到北京、上海出差，也好幾次只在機場附近活動，完全不用進城。現在很多城市的機場，配套設施已經很成熟，搞搞會議、培訓完全沒問題。這說明，不僅會展，會議也可以成為一種空港經濟。
所以，說到空港經濟，大家千萬不要以為只是飛機維修、飛機租賃、酒店文旅、跨境電商以及相關制造業，空港經濟完全可以搞高端服務業，有潛力像市中心一樣生活豐富。
再比如金融，我認為它也可以是一種空港經濟，因為搞金融的人有一個特點，出差頻率高，而且活動半徑特別大，這個是高鐵無法滿足的。普遍都是北京飛香港、紐約飛倫敦這種通勤尺度，有的人在飛機上的時間可能比在辦公室的時間還多，這些人如果離機場太遠，咋活？
所以，金融中心地區一定不能和機場太遠，20公里左右是一個比較理想的區間。太近的話，因為限高因素，不能蓋高樓，太遠的話，滿足不了金融從業者的生活方式。
當然，現在的大城市，幾乎沒有條件在市中心20公里之外修建大型機場了，新機場普遍都修到50公里之外了，既然這樣的話，金融從業者為什么不直接搬到機場區域辦公呢？像上海虹橋，配套已經很成熟了。
除了服務業，機場區域也能搞高科技，比如一些質輕價昂的高精尖產品，對時效性的要求特別高，走海運實在等不起，必須走空運。而且這類產品的附加值高，付得起空運的運費。這類產業就很適合靠近機場，不需要像傳統制造業那樣靠近港口。
所以，機場絕不僅僅只是一個交通工具，如果利用得好，它可以衍生出很多高級產業。這也是為什么現在很多城市在建新機場的同時，把空港經濟區也一起規劃和申報了。
北京大興國際機場
過去的城市，講究的是“機城分離”，機場和城市互不干擾。現在大家講究的是“機產融合”，希望機場能和產業發生一點化學反應。說不定哪天，大家又要講“機城融合”，希望城市和機場重新融合。
在此意義上，機場完全可以成為城市的新中心，當然，這個中心不一定是傳統意義上的市中心，而是國際交往中心、商務中心、高端制造中心，高端客流導入的中心、城市資源配置的中心。
大家知道，機場與港口被認為是中心城市基礎設施的兩張王牌，誰掌握了這兩大王牌，誰就能在全球貿易體系中占據“沿街旺鋪”的黃金地段。
過去30年，是工業化的30年，中國經濟的主要戰場在港口。未來30年，是科技＋金融的30年，港口的戰略地位下降，機場地位攀升
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