澳大利亞國際空運-民航空域大調整 河北迎多重利好
隨著日前北京大興國際機場航行情報生效運行，我國民航迎來史上最大范圍空域調整，調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，全國29個民航運輸機場進行了飛行程序的調整，河北機場也在其中。
這次民航大范圍空域調整，對河北機場、航空公司帶來哪些利好和挑戰？對乘客會有什么樣的影響？記者邀請民航華北空管局河北空管分局、航空公司相關人士進行了分析。
● 空中航線：由“單車道”變為“雙車道”，大幅提升起降航班能力
10月10日2時起，河北空管分局對進港的CSS6908和離港的HBH3311航班實施了新航路航線空中指揮，這標志著河北空管分局新航路航線空域調整正式啟動。
“這次民航空域大調整，最大的變化就是開啟了空中航線進出港‘雙車道’運行模式，大幅提升了起降航班能力。”河北空管分局綜合業務部部長高海燕說。
經過幾十年的發展，河北民航業迅速崛起。其中，石家莊機場航線已從開航之初的十幾條增加到110多條，通達城市70余個，其中國際航線13條。
如果將空中航線比作公路，過去，不論進出港的飛機有多少，都在一條“單車道”上起降。而新航路航線類似“雙車道”，進港飛機在一條路上，出港飛機在另一條路上，各行其道，不會沖突。
空中航線“雙車道”啟用后，我省機場的飛機進出港效率將得到明顯提升，也讓航班飛行更加有序安全。“打比方說，過去一個機場一天只能起降20架飛機，現在能停降30架飛機。”高海燕說。
對于入駐我省機場的航空公司來說，同樣帶來了巨大的利好。航班運行效率提升，意味著航空公司一定時間內可以更多地利用飛機，直接降低了航班運行成本。“進出港飛機容量提升，也為我們開辟新航線、加密舊航線提供了空間條件。”河北航空公司相關人士表示。
● 空中調度：由導航臺過渡到“PBN”導航，有望減少飛機延誤
過去，不少乘坐飛機的旅客遭遇過因空中管制導致的飛機延誤情況。“除了天氣因素，越來越密集的航班也是造成空中管制的重要原因。”業內人士認為。
以石家莊機場為例，去年該機場旅客吞吐量突破了1100萬人次。旅客多了，航班密了，在進出港高峰時段，不可避免地會造成交通擁擠。飛機不像汽車可以停車等待紅綠燈，只能在空中不斷盤旋等待，從而造成航班延誤。
空域大調整后，河北空管分局全面實施的“PBN”導航，有望緩解飛機延誤這一難題。
傳統空中調度主要依靠地面導航設施導航臺，飛機按照不同導航臺的無線電信號指引，從一個地區飛往另一個地區，由于導航精度不夠高，有時會出現飛機航線偏移問題。如今，河北空管分局全面實施了“PBN”導航，使用衛星導航作為導航源，可以使飛機在任意兩點之間精確飛行。
“PBN更高的導航精度，使得幾架飛機可以在更窄的間距下安全運行，這意味著機場某一時刻某個范圍內可以起降更多飛機，對于高峰時段航班堵塞起到很好緩解作用。”石家莊機場一名調度員說。
業內人士認為，“PBN”導航不依賴地面導航設施，不受地形遮蔽和導航臺信號覆蓋范圍有限等不利因素影響，提高了空中調度能力，航班準點率有望得到提升。
● 空域管制：面積減少，航線增多，倒逼空域精細化管理
此次空域大調整中，變化最大的是華北空管局所轄管制空域，共調整了52個區域及進近管制扇區，區內有18個民航運輸機場的飛行程序發生了變動。
“對于河北空管分局來說，兩個管制扇區不變，但整體空域管制面積略有減少，管制的航線比過去明顯增多。”河北空管分局相關負責人表示，“一少一多”，倒逼他們高效利用空域資源，推進空域精細化管理。
就在幾個月前，河北空管分局多部門就加強流量管理工作、協調通航飛行等進行精準對接，研究制定具體解決方案。精準對接的主題，就是靈活使用空域，從水平、垂直、間隔、時間軸四個維度加強協調，將空域的邊邊角角用足、用好。
此外，河北空管分局通信網絡室還搭建了“甚高頻”系統（飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行通信聯絡的裝置）培訓平臺，可以模擬復雜條件下的空域管制情況，為提升空管人員精細化操作水平提供了條件。
“空域大調整是對我們空域管理模式的大考驗。”高海燕表示，他們將對新航路航線運行情況進行密切跟蹤，對暴露出來的風險點問題進行梳理總結，計劃兩三個月后對調整方案和管理模式進行優化，進一步提升空域利用效率。
