迪拜空運(yùn)-智慧民航案例展示：航空器同向區(qū)域停放運(yùn)行模式實(shí)踐
為了深化民航智慧化建設(shè)，民航資源網(wǎng)啟動(dòng)“2019智慧民航優(yōu)秀解決方案暨應(yīng)用案例”征集及評(píng)選活動(dòng)，尋找創(chuàng)新踐行企業(yè)分享先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)收到了來自航空公司、機(jī)場、技術(shù)供應(yīng)商投遞的大量案例。今天展示的案例是昆明長水國際機(jī)場基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)下的航空器同向區(qū)域停放運(yùn)行模式創(chuàng)新實(shí)踐。
2019年，云南民航強(qiáng)省建設(shè)和昆明國際航空樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，機(jī)場改擴(kuò)建及其相應(yīng)配套設(shè)施等資源能力建設(shè)也加大了推進(jìn)力度。面對(duì)航班量快速增長和機(jī)場改擴(kuò)建帶來的雙重壓力，昆明長水國際機(jī)場(簡稱“昆明機(jī)場”）以“建設(shè)進(jìn)度不遲緩、安全運(yùn)行要確保、運(yùn)行效率不降低”為目標(biāo)，在全國首創(chuàng)并實(shí)踐同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式（簡稱“新模式”）。
新模式上線運(yùn)行后，昆明長水國際機(jī)場各時(shí)段航空器東西穿越頻率大幅下降，航空器地面滑行時(shí)間隨之降低，航空器滑行燃油消耗有效減少，機(jī)場放行正常率提升。實(shí)踐表明，新模式已成為昆明機(jī)場破解運(yùn)行難題和提高航班正常的有效舉措。
新模式的應(yīng)用，也促使昆明機(jī)場以開放的態(tài)度尋求各方合作，利用智慧化手段搭建信息共享的橋梁。一方面機(jī)場利用信息共享平臺(tái)獲取到的綜合航跡與場監(jiān)雷達(dá)數(shù)據(jù)支持機(jī)坪指揮調(diào)度，同時(shí)積極整合場面車輛、ADS-B、ACARS數(shù)據(jù)，力求盡快實(shí)現(xiàn)R/Q滑動(dòng)態(tài)預(yù)警。另一方面加強(qiáng)對(duì)已有數(shù)據(jù)的利用，開發(fā)各類機(jī)坪作業(yè)信息發(fā)布系統(tǒng)，為機(jī)坪一線作業(yè)人員提供準(zhǔn)確的信息提示，減少因信息缺失而帶來的保障車輛反復(fù)穿行。
【項(xiàng)目詳情】
一、新模式產(chǎn)生背景
1、昆明機(jī)場現(xiàn)狀
昆明長水國際機(jī)場是中國十大機(jī)場之一，是國際性航空樞紐。近年來，隨著三大運(yùn)營指標(biāo)的迅猛增長，昆明機(jī)場保障資源已觸及天花板，機(jī)場各運(yùn)營保障主體均承擔(dān)著巨大的保障壓力。為進(jìn)一步推進(jìn)云南民航強(qiáng)省建設(shè)和昆明國際航空樞紐建設(shè)，作為國際樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)和不可或缺的重要一環(huán)，機(jī)場改擴(kuò)建及其相應(yīng)配套設(shè)施等資源能力建設(shè)也加大了推進(jìn)力度。
機(jī)場現(xiàn)有硬件布局
昆明機(jī)場現(xiàn)有兩條跑道，東跑道長4500米（03/21），西跑道長4000米（04/22），飛行區(qū)指標(biāo)為4F，航站樓面積約55萬平方米，目前總機(jī)位172個(gè)。
（圖1：昆明長水國際機(jī)場布局圖）
停機(jī)位使用情況
昆明機(jī)場雙跑道為南北走向，停機(jī)位基本劃分為東西兩大區(qū)域。以對(duì)航班保障具有重要意義的廊橋停機(jī)位為例，目前昆明機(jī)場共有廊橋停機(jī)位68個(gè)，其中國際廊橋13個(gè)，國內(nèi)廊橋55個(gè)。為便于統(tǒng)一管理、方便旅客登機(jī)和地面服務(wù)保障工作，昆明機(jī)場將廊橋機(jī)位分為五個(gè)區(qū)域，國際區(qū)域?yàn)?01-113廊橋，東航區(qū)域?yàn)?14-134廊橋，南航、昆航區(qū)域?yàn)?35-148廊橋，川航、瑞麗航空、紅土航空區(qū)域?yàn)?49-157廊橋，祥鵬航空區(qū)域?yàn)?58-168廊橋。
（圖2：航空公司廊橋占比圖）
從圖2可以看出，昆明機(jī)場停機(jī)位資源分配原則采用的是國內(nèi)各大機(jī)場的常規(guī)做法，即以航空公司固定區(qū)域停放為原則。此模式的優(yōu)點(diǎn)是各航空公司航班保障資源能相對(duì)集中，在航班量不大時(shí)保障效率較高。
2、機(jī)場改擴(kuò)建建設(shè)背景
根據(jù)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，2018年以來，昆明機(jī)場區(qū)域內(nèi)先后開展若干項(xiàng)不停航施工建設(shè)，航站區(qū)改擴(kuò)建、公務(wù)機(jī)專機(jī)坪及附屬設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、S1衛(wèi)星廳等建設(shè)項(xiàng)目正在開展，國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃中的T2航站樓、東二跑道等建設(shè)項(xiàng)目也將在未來逐步鋪開。不停航施工已經(jīng)成為影響昆明機(jī)場安全運(yùn)行的最大難題。
以2019年為例，昆明機(jī)場不停航施工關(guān)鍵線路有兩條：一是T1航站樓周邊區(qū)域不停航施工，延伸至T1與塔臺(tái)間汽車通道關(guān)閉改造，并在西側(cè)新建下穿隧道（詳見圖3）；二是Q滑行道以北區(qū)域不停航施工，施工重點(diǎn)同樣為汽車通道關(guān)閉改造，并在西側(cè)新建下穿隧道（詳見圖4）。
（圖3：南側(cè)不停航施工范圍平面示意圖）
（圖4：北側(cè)不停航施工范圍平面示意圖）
此次改擴(kuò)建工程帶來的不停航施工可以用四個(gè)“非常”來形容：
一是建設(shè)任務(wù)非常繁重。圍繞T1航站樓周邊及Q滑行道以北區(qū)域展開作業(yè)，2020年還將拓展到相關(guān)區(qū)域作業(yè)，工期緊張，任務(wù)艱巨。
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