歐洲航運代理-2020春運前瞻
CADAS團隊之前結合飛常準（VariFlight）大數據，就2020年1月10日至2020年2月18日春運40天的航班數據對國內千萬級機場航班運營情況和前十大機場航班時刻分布進行了簡單介紹。
《2020春運前瞻--千萬級機場航線運營觀察》
《2020春運前瞻--十大機場航班時刻分布觀察》
本文將結合十大機場主要運營航司的市場占比，進一步對春運期間航班時刻分布進行解析（注：因春運加班尚未全部落地，本文梳理的數據只針對目前統計的情況，后續將會持續關注并更新）
春運期間十大機場航司時刻分布
對航空公司而言，航班時刻是企業創造收益的前提保障。隨著各大機場的容量趨近飽和，時刻資源隨之成為一種稀缺資源。春運期間高峰時段從早上7點一直持續到夜間23點，從圖中可以看出三大航高峰時段的進出港航班量明顯高于其他航司，其中東航排名第一，南航其次，國航稍弱。航班量代表了時刻資源的多寡，可以看出東航在不僅在航班量上占據優勢，且進出港航班高峰相互錯落，航班波幅度明顯。南航進出港航班波波幅較小，但可以明顯看出早上7-10點出港高峰和晚19-20點進港高峰。國航航班波波幅較為明顯，但在前十大機場的航班量相對較少。
十大機場航司占比
2020年春運期間，十大機場的航司占比如下圖所示。國有三大航中，中國航空在首都機場、成都機場和杭州機場的航班量排名首位，占比分別為41.43%、24.11%和15.67%。除首都機場運營占比處在絕對優勢以外，國航在成都和杭州機場的市場優勢并不明顯。南方航空在廣州機場和重慶機場航班量排名首位，占比分別為49.68%和16.03%。廣州機場南航占比接近50%，市場壟斷程度較高。另外，南航在深圳機場雖然未能占據市場首位，但與排名第一的深圳航空相差僅1.2個百分比，遠高于第三位的海南航空。東方航空在上海浦東和虹橋機場、昆明機場以及西安機場航班量排名首位，占比分別為28.43%、33.12%、38.68%和30.69%，并且東航在這四個機場的占比遙遙領先。
從市場占有率分析，南航在廣州機場具有壟斷優勢，市場地位十分穩固。東航雖然未在上海、昆明和西安等地市場占比達到中線，但所占份額遠超其他競爭者，可以認為形成相對穩定的獨占優勢。上海航空作為東航全資子公司，在上海兩機場的市場占有率排名第二，鞏固了東航在上海的地位。國航在首都機場具有壟斷優勢，子公司深航在深圳機場與南航形成寡頭壟斷。成都、重慶和杭州機場競爭較為激烈，航空公司間市場占有率比在1.7以內。
（*注：下文圖為各機場主要運營航司的時刻占比，主要運營航司定義為該機場市場占比前十位。圖中上半部分為進港航班，下半部分為出港航班。）
北京首都機場
首都機場春運期間運營航司共69家，市場占比以國航為首，航班量占機場總數的41.43%；其次為南航，占比14.41%，東航排名第三，占比12.86%。從下圖中可以看出，國航占據了首都機場的最優時刻資源；高峰時段（早上6點到夜間0點）時刻主要由前十大航空公司占據，占比較小的航空公司則占據夜間時段（凌晨1點到5點）。從進出港的趨勢上看，國航以航班數量占優，航班波幅較為明顯。除國航以外，東航、南航、海航均具有一定的航班波浮動且航班量領先于其他航司，在市場中形成第二梯度。
廣州白云機場
廣州機場春運期間運營航司共68家，市場占比以南航為首，航班量占機場總數的49.68%；其次為東航，占比8.48%，深航排名第三，占比7.13%。南航進港高峰約在早上6點，出港高峰約在早上8點，下午時段的航班波波形較小。廣州機場被南航壟斷，高峰時段其余航司市場占比均不足20%，無法與南航形成競爭。夜間時段春秋航空、九元航空的市場份額有顯著增加。
上海浦東/虹橋機場
浦東機場春運期間運營航司82家，虹橋機場25家。兩機場的市場占比以東航為首，占比30.13%，上海航空占比13.44%。吉祥航空排名第三，占比10.25%。對比浦東和虹橋機場，浦東機場運營航司數量較多，競爭壓力較大。東航在浦東機場早高峰期間的進出港航班擁有較大優勢，而在虹橋機場的優勢則突出在10點之后。
昆明長水機場
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