迪拜國際快遞25%外國游客從地方機(jī)場入境日本
作為外國游客進(jìn)入日本的大門,地方機(jī)場的存在感正在提高。2018年從地方機(jī)場(不含成田、羽田、中部、大阪、關(guān)西、神戶這6個主要機(jī)場)入境的訪日游客同比增加11.7%,達(dá)到758萬人,占到入境人數(shù)整體的25.2%。這一人數(shù)達(dá)到2008年的5.5倍。由于日本地方政府的爭取等原因,直達(dá)航班增加,在日本西部地區(qū)的機(jī)場入境的游客人數(shù)增長明顯。主要是來自韓國和中國大陸等東亞的航班,還出現(xiàn)了開通歐洲航班的趨勢。
12月16日上午9點多,芬蘭航空的定期航班的第一個班次從赫爾辛基抵達(dá)北海道新千歲機(jī)場。該國一名男性程序員(35歲)是第17次來日本,但到北海道則是首次。他表示,“朋友曾到這里留學(xué),想來看看”。在新千歲機(jī)場,同一天澳大利亞的快達(dá)航空公司(QANTAS)也開通航線。在泰國方面,2018年通過北海道內(nèi)的機(jī)場有14萬人入境,達(dá)到10年前的約220倍,增加了北海道作為旅游勝地的國際色彩。
在日本全國機(jī)場入境的訪日游客達(dá)到2932萬人,在10年里增至3.5倍。地方機(jī)場的增長更快。日本經(jīng)濟(jì)新聞(中文版:日經(jīng)中文網(wǎng))通過日本國土交通省“機(jī)場管理狀況”和法務(wù)省“出入境管理統(tǒng)計”等統(tǒng)計了各機(jī)場的利用人數(shù)和入境人數(shù)。在2008年以后訪日游客入境的63個機(jī)場中,不含成田、羽田、中部、大阪、關(guān)西、神戶這6個主要機(jī)場,把其他57個機(jī)場作為“地方機(jī)場”自主進(jìn)行了分析。
入境訪日游客增長最快的是山形機(jī)場。從2008年的2人增至2018年的6550人。2018年度有123個來自臺灣的包機(jī)航班,在4年里增至9倍以上。據(jù)稱山形縣通過減免飛機(jī)著陸費和對旅行社發(fā)放補貼等提供支援,以山形縣為起點享受日本東北地區(qū)飲食和溫泉的旅游團(tuán)很受歡迎。
日本的地方機(jī)場中,2018年的入境訪日游客以福岡機(jī)場的241萬人為最多,共有17個機(jī)場超過5萬人,其中11個機(jī)場位于日本西部。這些機(jī)場吸引了希望游覽東京和京都等“黃金路線”以外景點的訪日回頭客。日本政府為了吸引訪日游客從點到線周游日本,將促進(jìn)各自治體開展廣泛合作。
佐賀機(jī)場的入境訪日游客在10年里增至70倍以上。2018年度的包機(jī)數(shù)量達(dá)到177個航班,在地方機(jī)場中排名第4。佐賀縣也通過著陸費等優(yōu)惠政策來促進(jìn)當(dāng)?shù)氐脑L日游客旅游觀光事業(yè),預(yù)計每年將創(chuàng)造出100億日元規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。雖然目前韓國航線停飛造成很大影響,但該機(jī)場打算采取相應(yīng)措施,比如邀請航空公司開通西安至佐賀的新航線等。
2019年夏季,由日本的地方機(jī)場起降的國際定期航班已達(dá)到每周1132班,增至2014年冬季的1.8倍。不過,2018年韓國訪日游客人數(shù)占到整體的4成以上,再加上臺灣、中國大陸、香港,共占到9成。隨著中國大陸游客的增加,2019年1月~9月訪日游客超過了去年同期,但受到日韓對立影響,9月幾乎所有機(jī)場的韓國游客都少于去年同期。
針對日本的地方機(jī)場依賴于東亞游客的情況,熟悉機(jī)場運營的日本慶應(yīng)義塾大學(xué)商學(xué)部教授加藤一誠指出,“從飛行成本和效率方面考慮,飛往距離較近的西日本的航線會越來越多”。其同時表示,“在吸引更多地區(qū)開通航線的同時,還應(yīng)該努力創(chuàng)造從本地到海外的出境需求”。
2019年的橄欖球世界杯在日本12個比賽場地舉行,這些比賽顯示出了訪日游客多樣化的可能性。9月來自17個參賽國家(英格蘭等3支球隊均屬于英國)從日本地方機(jī)場入境的游客同比增長40.6%,這一數(shù)字超過了總體增長率。2020年的東京奧運會及殘奧會也一樣,如何把奧運會的拉動效應(yīng)吸引到地方是一個重要課題。
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