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日本ems-飛機客改貨業務智能化加速！全球訂單匯集，多線改裝并行

　　國內電商與境外海淘這幾年迅猛增長，給快遞物流業提出了更高的要求。如何才能更快地將貨物送到消費者手中，航空貨運成為實力雄厚的快遞物流企業的選擇。

　　相比購買新貨機，民航客機改貨機經濟性更高。但面對不斷增多的訂單和良好的市場前景，如何將傳統生產方式與大數據、人工智能等新興技術相結合，通過自動化、智能化進一步提高改裝效率，是從業者共同面臨的一個課題。

　　忙不過來的訂單

　　客改貨賦予民航客機“二次生命”

　　2月19日，波音中國公司宣布，波音位于中國的737-800客改貨飛機項目，與美國BBAM租賃公司簽訂3架737-800改裝貨機（BCF）訂單。根據雙方協議，波音將把BBAM公司擁有的3架737-800客機改裝為貨機再重新交付給BBAM，供后者出租給航空公司客戶使用。
　　同一時間，在濟南遙墻國際機場的山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱山東太古）內，客改貨車間第三線生產主管呂秋云正與同事在改裝車間緊張地開展作業，并在上午11時與波音技術人員視頻會議，交流、探討手頭項目改裝業務進度。
　　記者了解到，波音737-800BCF客改貨項目完全在中國開展，在上海和濟南設有兩個改裝中心，其中位于濟南的山東太古改裝中心目前全線開工。按正常排線，新簽訂的這3架737-800客機，會有部分甚至全部在濟南改裝為貨機。
　　“我們第一架737-800改裝2018年4月開工，目前幾條生產線同時作業。”呂秋云告訴記者，現在需要客改貨的單子太多，“上一架還在改裝，剛接近完工，下一架就提前10天左右送來候場了，機庫外還有1架飛機等待開工。”
　　經過一年多的探索實踐，山東太古在737-800BCF項目方面的技術、工序、流程均已成熟定型，實現了精細化、系統化管理，生產效率得到極大提升，單機客改貨生產周期由最初的4個月（120天）縮至3個月（90天），每條生產線每年可多交付1架飛機。
　　客改貨對改裝人員工作精細化程度是一個大的挑戰

　　“飛機客改貨現在接近公司業務收入的1/4，是我們的拳頭產品。”山東太古副總經理楊光耀告訴記者，山東太古是專注于窄體客機維修、大修、改裝等業務的企業，“我們2006年開始做客改貨，包括順豐、飛時達快遞和圓通等國內各快遞公司用的窄體貨機基本上都是我們改的。”在他看來，電商特別是跨境電商迅猛發展，是客改貨業務量迅速增長的主要原因。
　　近年來，航空貨運成為中國航空業中蓬勃發展的一大領域，國內市場每年增長6.7%，一些航空公司貨運收入超過總收入1/3。隨著電商快速增長，快遞物流在投遞效率方面的比拼日趨白熱化，空中運輸戰由此打響。
　　與受制于人的客貨混裝相比，全貨機更受快遞物流企業歡迎，導致市場對全貨機需求快速增加，能較短時間內解決運力、性價比又比全新貨機更高的客改貨，就成了寵兒。通過客改貨，航空公司已運行15-20年的民航客機，還能以全貨機方式繼續飛行15-20年，迎來“第二春”。客改貨可謂一舉多得。
波音2016年預測，全球客戶未來20年將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中來自中國國內貨運航空公司的需求占近1/3。近年來，國內快遞物流業也在為這一預測提供佐證：順豐提出2021年運營196架全貨機，目前已擁有波音737、747、757、767等系列多個型號的數十架全貨機；其他快遞物流企業如郵航、圓通、申通、京東也在加大貨運飛機投入。
　　據楊光耀介紹，客改貨以波音737系列為主，但最老、最先淘汰的機型如737-200、737-300、737-400可供改裝的二手機源所剩無幾。目前市場上可供改造的主流機型是波音737-800，這些客機大多步入客運末期，至少可保證未來10-20年有充足的二手機源改裝，零部件和維修也不成問題。
　　憑著一支業務過硬、技術精湛的結構改裝工程和維修團隊，累積10多年全球領先的波音737-300/400客改貨經驗，山東太古成為國內首家取得波音737-800客改貨改裝能力的維修單位，客改貨業務為企業未來贏得巨大成長空間。一些國際知名的航空公司和改裝公司紛紛前來找山東太古洽談客改貨業務，飛機改裝業務“供不應求”。

　　瞄準智能生產

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