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4月22日BDI指數(shù)報694點(diǎn),較前一交易日下跌34點(diǎn)-廈門海運(yùn)公司

4月22日波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(BCI)報968點(diǎn),較前一交易日下跌36點(diǎn)(3.59%)。連續(xù)下跌2日,累計8.42%。海岬型船均勻租金水平(CAPESIZE)報8925美元/天,較上一交易日下跌631美元(6.60%)。連續(xù)下跌2日,累計11.47%。該型船舶噸位在8萬噸以上,跨境鐵路國際物流,主運(yùn)貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等產(chǎn)業(yè)原料。

與股票和債券市場不同,BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)收留,除非貨物有移動,否則人們不會預(yù)訂貨機(jī)。

4月22日波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(BSI)報384點(diǎn),較前一交易日下跌6點(diǎn)(1.54%)。連續(xù)下跌19日,飛時達(dá)快遞國際,累計46.67%。

BDI的價值

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)(Baltic Dry Index),由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)發(fā)布,歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日,交易所都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運(yùn)線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

巴拿馬型均勻租金水平(PANAMAX)報5669美元/天,較上一交易日下跌229美元(3.88%)。連續(xù)下跌3日,累計6.96%。該型船舶噸位為5~8萬噸,運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

靈便型船均勻租金水平(HANDYSIZE)報2682美元/天,較上一交易日下跌94美元(3.39%)。連續(xù)下跌19日,累計53.52%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

超靈便型船均勻租金水平(SUPRAMAX)報4225美元/天,較上一交易日下跌67美元(1.56%)。連續(xù)下跌19日,累計46.66%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

BDI提供了對海上主要原材料運(yùn)輸價格的評估,反映的是即期市場的行情,它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場以及全球貿(mào)易量的正確晴雨表提供了一個難得的窗口。

BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運(yùn)成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料:承載建筑材料,水泥,跨境鐵路國際物流,谷物,煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運(yùn)往世界各地時,它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。

2020年4月22日BDI指數(shù)報694點(diǎn),較前一交易日下跌34點(diǎn)。

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