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海運(yùn)報(bào)價(jià)?亞歐航空運(yùn)價(jià)飆升,北美運(yùn)價(jià)有所下降

上周,中國(guó)和歐洲之間的空運(yùn)價(jià)格迅速上升,但北美卻有所下降。TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示,上周上海到歐洲的平均價(jià)格上漲了42.3%,至每公斤7.33美元。這是該指數(shù)于2015年3月推出的新紀(jì)錄。從香港到歐洲的服務(wù),每公斤也較上周增長(zhǎng)27.4%,至每公斤5.11美元,這也是該指數(shù)的交易記錄。但是,從中國(guó)到美國(guó)的服務(wù)情況開(kāi)始顯示出緩和的跡象。上海到北美的TAC指數(shù)數(shù)據(jù)周跌3.5%,至每公斤6.36美元,盡管仍是該指數(shù)記錄的第二高水平。香港至北美也顯示出放松的跡象,運(yùn)價(jià)上漲了6%,至每公斤5.30美元,這是自3月初以來(lái)最小的周比漲幅。但是,這仍然是航空貨運(yùn)上記錄的最高級(jí)別之一。跨大西洋西行的運(yùn)費(fèi)也下降了!從法蘭克福到北美的價(jià)格下跌了18.9%,至每公斤3.39美元。芝加哥到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了15.9%,至每公斤2.70美元。由于客運(yùn)航空公司大幅削減服務(wù),全球航空貨運(yùn)能力下降了35%左右,這一比例居高不下。貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)的衍生品經(jīng)紀(jì)彼得.史泰林(Peter Stallion)表示,亞太地區(qū)的醫(yī)療設(shè)備需求和集裝箱船產(chǎn)能短缺一直在維持高增長(zhǎng)率。他說(shuō):“隨著醫(yī)療設(shè)備和藥品涌入歐洲,空運(yùn)的價(jià)格飆升至前所未有的高點(diǎn),每周運(yùn)價(jià)波動(dòng)告訴我們情況不容忽視。”。“這與美國(guó)形成了鮮明對(duì)比,至少目前,美國(guó)的價(jià)格漲幅已經(jīng)凍結(jié)。當(dāng)然,這兩條車(chē)道的價(jià)格都很高。“從價(jià)格的角度來(lái)看,從歐洲到美國(guó)的交通似乎也開(kāi)始放緩,因?yàn)榇蠖鄶?shù)主要通道(包括法蘭克福和倫敦到美國(guó))的費(fèi)率都在下降。“由于更多的集裝箱運(yùn)力受到限制,迫使緊急貨物空運(yùn),亞太地區(qū)空運(yùn)價(jià)格堅(jiān)挺,總體形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。”貨運(yùn)代理Agility表示,中國(guó)進(jìn)出口壓力持續(xù),但有一些復(fù)蘇跡象。“隨著生產(chǎn)恢復(fù)和客運(yùn)航班取消的持續(xù),中國(guó)大陸所有出口市場(chǎng)的出境航空貨運(yùn)能力面臨巨大壓力。“海空轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)加劇了中國(guó)對(duì)外運(yùn)力的壓力。不過(guò),越來(lái)越多的貨輪進(jìn)入市場(chǎng)。”?

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