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國(guó)際快遞查詢(xún)中國(guó)航企的客戶是怎么被搶走的?

  美國(guó)三大航和中國(guó)三大航的年報(bào)出來(lái)了。筆者作為吃瓜群眾,第一時(shí)間就是直奔年報(bào),看看中國(guó)民航的表現(xiàn)如何?赐曛蟀l(fā)現(xiàn)了一些令人憂心的現(xiàn)象。筆者覺(jué)得應(yīng)該將它們寫(xiě)出來(lái)與各位分享。

  國(guó)內(nèi)線的客公里收入降低了,平均旅行里程變長(zhǎng)了

  今年的客公里收入下降得有點(diǎn)厲害。下降了大概兩分錢(qián)。也就是說(shuō),京滬線每一位乘客平均少掙了20塊左右,每架次少掙了4000元左右。

  如果我們將客公里數(shù)據(jù)除以旅客人次數(shù),我們可以得到平均每一位旅客搭乘飛機(jī)的里程長(zhǎng)度。這個(gè)數(shù)據(jù)和旅客在不同航線上的密度密切相關(guān),是衡量運(yùn)輸表現(xiàn)的一個(gè)重要渠道。

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  可以看到,三大航的平均旅行長(zhǎng)度是1300公里(東航)到1500公里(南航)左右。而日本人的這一數(shù)據(jù)在750公里(日航)到918公里(全日空)之間。而東京到大阪的新干線的運(yùn)營(yíng)公司JR東海的新干線業(yè)務(wù)平均旅程是323公里。

  什么因素會(huì)決定平均旅行長(zhǎng)度呢?主要有兩個(gè)因素:

  1. 旅客客觀的來(lái)往需求(也就是蛋糕本身)。

  2. 旅客來(lái)往需求的滿足方式(也就是蛋糕的分法)。

  對(duì)蛋糕本身而言,從平均旅行長(zhǎng)度上可以看出一些旅客來(lái)往的模式。例如,國(guó)內(nèi)三大航分布在1300公里到1500公里的平均里程,正好就代表著中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之間的相互距離:北京到上海是1065公里,到廣州是1855公里、到深圳1932公里;上海到廣州是1173公里,到深圳是1207公里。因此,這一數(shù)字不會(huì)偏離太大

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