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2020年5月中國小型支線機場復航情況-維薩格海運費

　CADAS()：祝君安好，共抗疫情。

　　支線機場主要是服務于中小型社區，本身業務量較小。美國對于支線機場的定義為年旅客登機人數多于1萬人，但占全國總登機人數0.05%以下。根據2019-2023年美國機場統計系統公布數據，美國能夠起降商用飛機的主要機場共380個，另外用于通用飛機和年登機旅客不足1萬的機場2941個。支線機場為主要機場分類中的非關鍵機場，共有247個，約占全美年登機人數的3%左右。這些支線機場同時也被用作運營大量的通用飛機。

　　2020年5月，小型支線機場的旅客量增長速度加快。出港旅客已恢復至往年同期的65%，其中華東地區已恢復至往年同期的90%以上，西北、西南、新疆地區發展態勢也較為良好，東北與華北地區稍差，僅為往年同期的34%和51%，應該是受到疫情防控等級的影響。從累計數據看，2020年小型支線機場出港旅客為往年的54%，西南和西北地區同比降幅較其他區域稍窄。主要原因是由于該區域復工復產職員活動比例較高，和西北地區地面交通不便，旅客選擇航空出行比例較大導致。

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（注：美國機場統計數據來自2016年）

　　根據民航局2019年統計公報，中國小型支線機場數目94個，占全國機場吞吐量的1.53%。從地區來看，西南地區支線機場數目最多（23個），旅客吞吐量占支線機場總量的24.9%，機場主要分布在云南（9.74%）、四川（5.03%）、貴州（4.66%）。華北、東北、新疆和西北地區的小型支線機場旅客吞吐量占比較為接近，在14%-17%之間。華東和中南地區支線機場占比較少，在5%左右。華東和中南地區經濟較為發達，機場數目眾多，民航旅客吞吐量增長較為迅速，故而小型支線機場較少。

　　圖：（注：美國機場統計數據來自2016年）

疫情后支線機場恢復情況

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