專家：全球航企戰疫 逆境中東航更具韌性
民航資源網2020年5月20日消息：據第一財經報道，國內每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。由于疫情期間的航班大幅停飛，航空公司收入巨減，飛機租金、停場費等固定成本則仍需要支付。國有三大航中，機隊規模的排序是南航（859架）、東航（723架）和國航（699架），不過虧損額的排序則是南航、國航和東航，三家分別歸屬上市公司股東扣除非經常損益的凈利潤為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。
第一財經指出，東航一季度的業績好于預期，與成本控制不無關系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得營業成本同比下降72.7億元，降幅28%；航油成本同比下降約34億元，降幅42.5%；扣油成本同比下降約39億元，降幅22%。
【專家：中國航企韌性更強】
對此，民航業內人士指出，如果把眼光放到全球，從一季度的數據來看，美國三大航的虧損額度要大得多，達美是美國三大航中虧損最小的，而東航是中國三大航中虧損最小的。美聯航第一季度虧損達21億美元，超過中國三大航虧損總額。
需要注意的是，疫情對中美航空市場沖擊的起始時間并不相同。一季度中國航司沖擊更大，而美國航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度，中國國內疫情得到控制，航空運輸逐步復蘇，而美國疫情形勢嚴峻，航空運輸受到的沖擊主要將體現在二季度。
根據飛友科技的數據，中國國內航空市場自1月下旬開始航班量因疫情影響大跌，而美國則是從3月中旬旬開始。
【行業扶持：美航大輸血VS中國航企政策+經營】
業內人士認為，中國目前主要是政策方面的支持，而美國則直接提供資金支持。
中國：自2月份以來，我國對航空業出臺了相應的支持政策。2月6日，財政部、國家發改委下發公告，免征航空公司應繳納的民航發展基金。3月9日，民航局下發了《民航局關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，包括對國際定期客運航班以及執行重大運輸飛行任務給予資金支持，降低境內、港澳臺地區及外國航空公司機場、空管收費標準，一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費等。
美國：美國政府通過了史上最大規模的2.3萬億美元經濟救助方案，其中客運航司將獲得250億美元薪資補貼以及250億貸款資金支持。
為了應對疫情影響，航空公司實施嚴格的成本管控措施；優化機隊管理方式，與供應商和合作方進行談判；調整飛機引進進度、優化付款方式；削減或延遲投資計劃；加快融資步伐，確保運營現金流穩定。
以東航為例
東航通過調整工作計劃，如調整飛機、發動機、航材的采購計劃，大幅減少了現金的支出。此外東航還制定了397項增收節支計劃，計劃節約30多億元成本支出。
從一季度的財報數據來看，相較于去年4個季度，2020年一季度東航籌資現金流入大幅增長，而同時籌資現金流出、經營現金流出都大幅減少。這說明東航通過談判延期還債、節約成本等舉措在保持現金流上取得了卓有成效的結果。
值得一提的是，截止5月中旬，東航執行抗疫包機368班、運送醫護人員近2.3萬、完成相關航班4000班和10000噸醫療物資運輸，飛往全球20多個國家，在各大航公開數據中居首。
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