打造更符合消費者需求的出行產品是擺在出行企業面前新的課題-國際海運報價
往年 6 月，華夏出行利用北汽團體自產的新能源物流車，跨境鐵路國際物流，順勢推出了“摩范速運”業務，定位于解決城市內最后一公里配送題目，市場反應良好。在岳殿偉看來，這也是華夏出行有效發揮母體團體傳統上風的一次非常好的嘗試。
作為一個成立 60 余年的傳統汽車整車制造企業，北汽團體在 2017 年提出從傳統型制造企業向制造服務型和創新型企業轉型，并揭牌成立了華夏出行，定位于綜合出行服務商，打造全出行產業鏈。
岳殿偉以為，后疫情時代，共享出行將迎來新的發展機遇。以客戶為導向，以市場為導向，打造更符合消費者需求的出行產品是擺在出行企業眼前新的課題。“華夏出行要打造一支行業內的領軍隊伍，鑄造一支華夏鐵軍，讓華夏出行成為共享出行的代名詞。”華夏出行始終提倡大品牌共發展的理念，未來相信華夏出行會在出行領域脫穎而出，開拓更廣闊的市場。
與此同時，整車企業市場增速放緩，汽車制造商亟需改變傳統重資產運營模式，從以產品為中心轉向以人、以服務為中心，重新定義人們對出行需求的消費期待，尋求新的利潤增長點，布局行業新未來。日前，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉在接受人民日報數字傳播專訪時表示，汽車將成為人們除了家庭、辦公室以外的第三生存空間，整車企業轉型出行行業是未來發展的必然趨勢。
數字經濟時代的巨輪正在推動各產業滾滾前行。在聰明城市、新型基礎設施建設的驅動下，車路協同的新一代技術、新型運輸服務模式的催生下，傳統的出行方式正在向數字化、可塑化、實名化轉變。從個人擁有出行工具，到將出行作為服務進行消費，“出行即服務（MaaS）”的理念也正在興起。據中國汽車工程學會出行委員會的調研顯示，到目前為止，66.7%的用戶已經是新的出行的活躍用戶，10 次里面有 1 次是新的出行方式。
網約車、新能源物流、城市物流、華夏 318越野車自駕公司、華夏行達商務差旅公司......在岳殿偉看來，華夏出行的核心競爭力就是整合旗下所有業態，再“捏成一個拳頭打出往”，即綜合出行服務商的概念。
2020 年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情對全國交通出行行業都造成了不小的影響。岳殿偉透露，華夏出行的經營數據也在 1 月底、2 月初時達到了低谷。但他以為，對于共享出行行業，固然疫情的發生是一個危機，但從危機當中也印證了共享汽車的使用符合公眾的心理需求。
隨著智能化、網聯化技術的進一步提升，無人駕駛技術也在逐步走上“舞臺”。岳殿偉還透露，在技術成熟的時機，華夏出行也會把自動駕駛植進到共享出行領域，從而在提升出行需求便利性的同時，大程度降低運營本錢。
“華夏出行不是單一的網約車公司，也不是單一的分時租賃汽車公司，它是一個覆蓋全出行產業鏈的綜合出行服務商，為消費者提供一鍵下單、一站式服務。”談及對華夏出行的定義，岳殿偉侃侃而談，“從消費者出門、訂機票、訂酒店，從家到機場、到車站，下了飛機、下了火車，再到第二目的地，華夏出行可以全程提供服務，這就是華夏出行提出的共享出行理念。”
“誰先轉型誰先活。”在岳殿偉看來，整車企業放棄轉型出行行業就放棄了未來，出行服務是整車企業轉型的必由之路，只有轉型出行領域才能使得整車企業與消費者產生緊密聯系，而不止是簡單的一買一賣。“從車輛的定制、運營、使用到最后二手車的處置過程中，所有車輛的使用數據、運營數據、消費者的喜好、消費者的畫像，在整個車輛生命周期里面我們都能全部把握并把數據返還給主機廠，從而提升數據的變現能力，這對未來主機廠的整車制造會是一個很大的促進。”
