2019年機場發展指數(ADI)發布中國機場包攬全球綜合發展指數前3席位

　　民航資源網2020年5月15日消息：隨著航空運輸業的不斷發展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環，面臨越來越大的容量壓力，在各地機場吞吐量陸續創造新高的同時，除了簡單使用吞吐量排名外，如何科學地衡量機場的持續發展能力和行業競爭力受到越來越多的關注。

　　飛友科技CADAS團隊依據自有數據及各方數據，構建了“機場發展指數ADI”（Airports Development Index），該指數涵蓋載客能力、航線網絡、運行效率、周轉能力等多角度，使用科學的算法模型，全面觀察全球及內地千萬級機場運營表現，為評估機場的持續發展水平提供參考。

　　針對機場的載客能力，ADI使用時刻載客指數這一指標--通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。在2019年全球旅客吞吐量前十大機場中，僅迪拜機場時刻載客指數高于200，主要是由于其大型寬體機航班比例最高。

　　針對機場的航線網絡，ADI使用樞紐通達性指數這一指標--通過計算機場可銜接的航線對，比較機場航班銜接性，反映出機場作為樞紐的通達性能力。上海浦東機場和北京首都機場分別占據是2019年全球機場整體通達性指數的前兩位，其中首都機場在國內-國際/地區航線上的通達性指數位列全球最高。

　　針對機場的運行效率，ADI使用運行效率指數這一指標--通過綜合考量機場計劃航班量和高峰小時容量，計算機場產投比，反映機場運行效率。在全球前十大機場中，首都機場和浦東機場航班波結構不明顯，整體航班小時分布較為平均，因此高峰小時容量最低，運行效率分別位列第一、二位。

　　針對機場的周轉能力，ADI使用客運周轉指數這一指標--通過計算機場吞吐量與機場所在城市常駐人口數量之比，反映機場的流轉運輸能力。即在同量級常駐人口的情況下，客運周轉指數越高，相應運送的旅客更多。美國機場的客運周轉指數普遍較高，這與美國人口分布密集程度存在一定關系。

　　從最終的得分分布觀察，在全球前50大機場（以2019年吞吐量計）中：

飛常準供圖

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