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美西港口待泊船舶超過40%-上海國際空運運價表

在全球主要門戶港，每艘靠港船舶需要裝卸的集裝箱量大幅增加，目前北美港口的擁堵情況正在進一步加劇。根據IHS Markit最新港口績效數據，與2019年上半年相比，美國、北歐和亞洲主要港口的單船集裝箱裝卸量增長了10%-70%。隨著全球貿易量的反彈，每艘船單次停靠碼頭均勻要裝卸3000多個集裝箱。
疫情前，隨著船舶大型化和航線網絡的優化，集裝箱單船裝卸量一直在增長。而全球貿易量自2020年底以來的大幅反彈進一步促進了增長，導致很多港口在應對間歇性需求激增時出現擁堵。
貨量激增和貨物集中度上升導致供給鏈緊張，這對海上和陸上物流造成巨大壓力，加劇了堆場擁堵，跨境鐵路國際物流，延長了貨物停留時間，同時對集裝箱設備分布和多式聯運連接產生了影響，進而導致主要門戶港持續擁堵。

 


美西港口待泊船舶超過40%

2021年09月16日 13時 中國遠洋海運e刊


 

目前亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多，單船裝卸量較大時，亞洲港口均勻每自然箱用時27秒，北美港口均勻需要76秒，北歐港口則均勻用時46秒。

來源：中國遠洋海運e刊



疫情下，較高的吞吐量和較低的生產效率導致停靠美西門戶港的船舶中有40%需在錨地等候。相比之下，東南亞港口的待泊船舶占比為26%，北歐近23%，海運費，東北亞僅為12%。目前船舶在北美港口錨地的均勻等待時間為24小時，而東北亞港口僅為2小時。

美西港口待泊船舶超過40%-上海國際空運運價表

在美國長灘港，單船裝卸量較疫情前高出70%以上，大型遠洋班輪單次靠港均勻裝卸集裝箱量超過7000箱。在亞洲的新加坡港和洋山港，單船裝卸量分別增長了27%和23%，而歐洲的菲利克斯托港和安特衛普港單船裝卸量分別增加了18%和14%。

IHS Markit海運和貿易副總監TurlochMooney表示：

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