做成一家沒有飛機的航空公司-西哈努克海運費
根據(jù)《民航局行業(yè)發(fā)展公報》2019年國內航線旅客運輸量5.86億人次，客座率為84.6%，國內航線全年空余座位約1.07億個，均勻每周約有204萬個空余座位。從2017-2019年數(shù)據(jù)看，國內航線均勻客座率比較穩(wěn)定，因此空余座位存量也較為穩(wěn)定。
數(shù)據(jù)來源：2017-2019年民航局行業(yè)發(fā)展公報
在航班范圍、產(chǎn)品價格、兌換服務體驗方面，相比航司產(chǎn)品，“隨心飛 Plus”均具有上風。
OTA是利用互聯(lián)網(wǎng)技術提供在線旅游產(chǎn)業(yè)信息服務的平臺，國內主要OTA供給商包括攜程、往哪兒、飛豬、同程等。
最大的風險是拿不到航空公司空座資源
- 產(chǎn)品可以刺激消費，促進“擴大國內航空需求戰(zhàn)略”落地，推動“國內大循環(huán)為主體”加速形成，契合政策導向；
“隨心飛”帶來的行業(yè)新業(yè)態(tài)一旦形成，筆者以為之于旅客、航司或社會都是“無用之用”，大用。
OTA平臺的互聯(lián)網(wǎng)公司基因決定了其技術上風（相比航空公司）。航空售票業(yè)務是OAT主要產(chǎn)品之一，經(jīng)多年技術積累，OTA平臺無論是零售模式、代理模式、自營模式或是動態(tài)打包模式已經(jīng)進進到精細化運營的成熟階段。在機票搜索引擎、精準營銷（客戶畫像），算法與大數(shù)據(jù)技術應用等方面具備航空公司無法相比的技術上風。
圖片攝影：譚超塵
國內OTA整體用戶（裝機量）規(guī)模連續(xù)12個月穩(wěn)定在2.5億左右。
2017-2019年民航局《民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》
對產(chǎn)品帶來的增量旅客申請減免相關機場收費，一方面可以降低航司產(chǎn)品本錢提升航司產(chǎn)品創(chuàng)新意愿，另一方面可以促進航司提供更優(yōu)惠的產(chǎn)品價格，進一步提升產(chǎn)品吸引力激發(fā)更多的旅客增量。
建立行業(yè)上風：
據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析報告所述，OTA國內業(yè)務中，交通票務收進規(guī)模占比高，但毛利率卻遠不及酒店預訂業(yè)務。其中，國內火車票預訂業(yè)務基本零傭金，而國內機票業(yè)務受“提直降代”的影響，傭金率也保持在2%左右水平。相比之下，國內酒店預訂的傭金率則可以達到9%-10%。
- 根據(jù)座位資源公道制定產(chǎn)品銷售規(guī)模和分布，避免集中擠兌；
引進航空公司做為戰(zhàn)略投資人；
空余座位提前打包銷售鎖定收進，有助于航空對沖經(jīng)營風險。
技術上風：
用戶上風：
- 旅客“隨心飛”的消費習慣正在養(yǎng)成；
扼要譯文：有了車轂中空的地方，才有車的作用。有了用具中空的地方，才有器皿的作用。有了門窗四壁內的空虛部分，才有房屋的作用。所以，“有”給人便利，“無”發(fā)揮了它的作用。
西方有句諺語“Every cloud has a silver lining”，每朵烏云都鑲著一道銀邊，寓意困境中隱躲著�？础踉撇粫肋h占領天空，烏云越是厚密，銀色會變?yōu)榻鹕?危機籠罩下的中國民航業(yè)，“隨心飛”或許是烏云旁的一縷金邊。
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