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疫情下航空公司對閑置飛機的處理方式-國際空運價格

　　飛機大小

　　2020年伊始，新型冠狀病毒在全球迅速蔓延，對全球客機機隊產生了多米諾骨牌式的影響，干線客機使用率急速下降，閑置飛機數目在4月達到頂峰。數據公司Cirium統計，1月份時，全球約有20200排擠客和波音干線客機正常服役，但這一數字在4月中旬降至7400架，隨后開始逐步上升。航空公司取消的大量航班變成了停放在地面上的一架架昂貴的“吞金機器”。通常情況下，在役飛機無法“開源”創造價值就需要“節流”控制本錢。因此，與其讓飛機“空著飛”，航空公司為節約本錢不得不考慮將飛機停放或存放起來。

　　從國際客運市場恢復趨勢來看：由于部分國家放松了其邊境封閉措施，預計寬體客機的使用率近期會有所增長。但由于各個國家的疫情情況不同，盲目地放開國際市場是極其冒險的行為，且國際旅客出行信心低迷，國際物流，預計國際航空客運市場的恢復速度將慢于國內市場，因此適用于遠程洲際航線的寬體客機近期應該不會大范圍增多。在國際航線的運營方面，航空公司預計會優先選擇整體運行花費較小的機型以減少支出。

　　飛機機齡

　　在新冠疫情發展高峰時期，全球有三分之二的干線客機被迫停放地面。因航空公司的地面停放資源與飛機維護預算有限，為進一步節約本錢，很多航空公司會對停放飛機的機齡有所選擇。

　　根據西班牙TAPExpress航空測算，假如要將一架巴航產業的支線客機短期停放三個月，預備工作需要花費約25個工時；每7天的定期檢查一次需要花費4個工時；每30天的定期檢查一次需要花費12個工時；假如停放期結束，還需花費至少30個工時才能使飛機重新投進使用。如此推算，一架龐巴迪支線客機存放三個月至少需要花費143個工時。

　　從國內客運市場恢復趨勢來看：對于新冠肺炎疫情控制得當的國家，如中、日、韓等東北亞國家，其國內航空計劃運力正在逐步增加；美國的疫情發展雖不收留樂觀，但隨著其復工復產的進一步開展，國內運力投進或會緩慢增多；歐洲地區除意大利外新冠疫情發展趨勢尚不明朗，但該地區低本錢航空公司也已經在有序地增加運力投進。

　　綜合各類因素以及疫情的發展態勢，筆者判定，航空公司現階段飛機停放的趨勢是：在國際市場持續低迷的情況下，優先存放運力大但消耗也大的A380客機；其次是型號和機齡較老的中遠程寬體客機；然后是機齡較老的窄體客機；對于機齡和型號較新的中遠程寬體客機和波音737、A320系列的窄體客機采取部分短期停放、部分存放的方式。


　　在數據咨詢公司Cirium四月份的網絡研討會期間，其飛機估價主管喬治

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