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我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項目-塔瑪塔夫海運費

  兩次首飛的“水”不同。航空產(chǎn)業(yè)AG600副總設(shè)計師、航空產(chǎn)業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎說,與內(nèi)陸水面相比,海水鹽度、密度和風(fēng)浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小,在同等飛行條件下,飛機在水中受到的浮力和騰飛時需要克服的阻力并不相同。”劉穎表示,海水對飛機的反作用力會更大,直觀體現(xiàn)為飛行機組會感覺海水“偏硬”一些。

  水上首飛已成功

  飛機的驗證任務(wù)和使用環(huán)境不同。航空產(chǎn)業(yè)通飛珠海基地研發(fā)中心總體部副部長程志航說,水上首飛主要是驗證飛機各系統(tǒng)在水面的工作情況,并初步檢查飛機水面起降操穩(wěn)特性及性能,為后續(xù)飛機用于森林滅火和自然多難難防治體系建設(shè)提供支持。

  “鯤龍”AG600與大型運輸機運-20、大型客機C919并稱為我國大飛機家族的“三劍客”。我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項目,是為滿足我國森林滅火和水上救援需要,首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機,是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。“鯤龍”AG600按照“水陸兩棲、一機多型”的設(shè)計思路研制,其最大特點是既能在陸地上起降,又能在水面上起降。“鯤龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火,單次投水救火面積可達4000余平方米。

  作為中國“大飛機家族”的一員和國內(nèi)首次研制的大型特種用途民用飛機,AG600飛機是構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的一塊重要拼圖。海上首飛的成功,為它盡快投身一線實用奠定堅實基礎(chǔ)。

  蟄伏645天

  “成功完成海上首飛,標(biāo)志著我們向項目研制成功又邁出關(guān)鍵一步。”航空產(chǎn)業(yè)團體總經(jīng)理羅榮懷表示,作為一型具有國際領(lǐng)先水平的大型水陸兩棲飛機,AG600飛機將填補我國民用航空器和應(yīng)急救援、自然多難難防治重大航空裝備空缺。

  “海上首飛重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性,檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況,并收集海上飛行數(shù)據(jù),為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。”程志航說,海面起降過程中,由于浪涌的波動起伏更大,更輕易導(dǎo)致飛機發(fā)生上下顛簸和搖擺。相比來說,海上首飛需要克服更多技術(shù)困難。

  “今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標(biāo)。后續(xù)項目研制全線將全力以赴加快研制進度。”陳元先表示,AG600項目將開展滅火型試驗,計劃2023年完成滅火型研制,并盡早投進使用。

  為何還要進行海上首飛?

  執(zhí)行任務(wù)的首飛機組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊,飛行員在降落時選擇參考點不如湖面輕易。“海上試飛要求機組全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌,以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。”首飛機組機長趙生說,飛行員只能基于對飛機飛行特性充分了解后,通過豐富經(jīng)驗來決定海上降落路徑。同時依靠飛行員的細心而又正確的操縱,保證飛機起降過程中保持運動狀態(tài)穩(wěn)定。

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