所以我們的業務方向也就慢慢向江淮傾斜了-廣州海運
冷鏈唐加齊：擔驚受怕的高風險運輸 長期制冷油耗低才是牛
團體客戶陳明玉：車隊換車 新老司機集體舉手江淮駿鈴
決定換車也是不得已而為之，車隊車輛繁雜，車況參差不齊，總由于出車鬧意見，陳明玉說，“之前車隊里輕卡品牌車型眾多，加上江淮駿鈴，師傅們也是各有說辭。有的配置低、舒適度差，究竟現在年輕司機多了，都想開條件好的車；有的輕卡買的時候確實是便宜，但油耗大、動力差還經常要修理，好多司機不愛開，車隊總是出現‘挑車開’的情況。”
經過多次的篩選，陳明玉的車隊最后選擇的同一駿鈴車，“我的車隊是和中國飛時達快遞合作的，平常跑的貨物比較繁雜，開車司機也不同，所以對車子綜合性能的要求就比較高，這次選擇駿鈴一方面是看中了他舒適的駕駛室，另一方是看好駿鈴的好口碑，幾十年的老牌子，我們這里的老司機都非常認可，另外最重要的是我們看中了他的二手保值率，之前出手舊車，真是讓現實給我好好上了一課，這‘學費’咱可不能再交第二次。”
對于收割，辛勞的不僅是人，車子一樣要承受壓力，“跑麥收的輕卡，需要長時間運輸收割機，空運報價海運價格，并且收割機要頻繁上下車箱，所以對輕卡車箱欄板邊沿、車架、橫梁的強度要求都相對比較高。一般我們買車回來，都會自己再次對車箱欄板、邊角、橫梁等關鍵位置進行加固，防止在途中出題目影響麥收進程。每次收割機上車的時候都會有一下猛沖擊力落放到貨箱上，時間長了對車子橫梁的質量是個很大的考驗。駿鈴的底盤和大梁靠得住，這都是我們這么多年跑出來的經驗，所以換車我盡不猶豫的選擇了駿鈴。”
唐師傅家里有三臺駿鈴，平常從重慶到樂山、成都、瀘州三地跑，對于多年的老司機，唐師傅有著自己的一套選車經，“開過很多其它品牌的輕卡，最開始買車都是圖便宜，我們這里山路多，總感覺車子跑個三四年也賣不了好價錢，不如直接買個便宜的，但是往過二手車市場才知道，不是所有二手車都賣的了好價錢，這也是為啥后來我買了三臺駿鈴的原因。”
麥客羅紅紅：耐受力與抗壓力靠得住 換車還是駿鈴保值又好賣
由于常年跑冷鏈，車子制冷機需要長期制冷，這對車子的油耗和動力表現都提出了更高要求，對此，唐師傅說：“我這三臺車，都是D30動力，以重慶-樂山這條線為例，往返一趟610公里，全程高速，跑下來70個油出頭，前后差未幾有50公里的下道，百公里均勻下來8個油多點，油耗方面我是滿足的，高速路車未幾的話，油耗表現能更好。”
江淮駿鈴的好口碑并不止于這些，尤其在今年各細分市場需求不中斷加大之后，駿鈴的上風不中斷凸顯，6月份駿鈴累計銷量近萬臺，同比增長180%。疫情過后，用戶更加愿意選擇高品質的輕卡車型，沖著保值率，沖著幾十年的扎實品質，我們有理由相信，駿鈴未來還將給我們帶來更大的驚喜。
經常活躍在輕卡二手車市場的用戶都知道，二手輕卡不好賣也不好買，看走眼虧掉的就是自己兜里的血汗錢。來自二手車汽貿公司的陳總說：“現在二手輕卡生意越來越不好做了，我們在收購二手輕卡的時候，也非常謹慎，目前我們90%以上的二手輕卡都是江淮輕卡，且駿鈴居多。”陳經理坦言，“使用1-2年的江淮輕卡，比市場上其他家輕卡品牌，估值會高8000-10000元。而3-5年的車，估值差價更大，同樣十萬買的車子，江淮還能賣6-7萬，另一個品牌只能賣3-4萬了。所以我們的業務方向也就慢慢向江淮傾斜了。”
上一篇 上半年中歐班列共運送國際合作防疫物資367萬件、2.7萬噸；運送貨物總量達到46.1萬標箱-跨境電商
下一篇 交易主要以現金支付-以色列空運
