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波音747的新消息和舊消息

　　昨日，從《每日航空新聞（DailyAviationNewr）》讀到一則關于波音公司B747飛機的新消息。據彭博社報道，B747將在兩年后停產，并稱結局令人遺憾，卻并不意外。而隨后，波音公司回應稱，訂單足以支撐兩年以上，會做出相應調整，以保證“健康的生產線和客戶需求的滿足”。

　　B747飛機自1968年投產，如果2022年停產，其生產的時間跨度將達到54年。而當初從B747手中奪走世界最大客機桂冠的空客公司的A380已確定明年停產，其延續時間為18年（2003-2021），是B747的三分之一，現累計生產量242架，達不到盈虧平衡點，商業失敗已成定局。

　　相比而言，B747是個技術與商業都很成功的項目，尤其是它的客貨并舉的構型與開發路線，更使其生命期得以延長。現在說到的兩年后停產，應該是包括貨機的，這就要看B747-8F貨機的終極表現。B747-8是洲際客機，2012年推向市場，累計訂單47架，兩年前已經完成交付，無新訂單。B747-8F是貨機，2011年開始交付，累計訂貨106架，已交付90架，待交付16架。

　　波音747的退出，同A380退出的本質原因是一樣的，就是隨著技術的進步，特別是發動機的進步，四發（動機）飛機的劣勢盡現，航空公司轉向更高效的兩發遠程新機。這是大勢所趨，是民航市場特點及商業屬性決定的。所以，盡管波音公司發表略顯樂觀的回應，也只是因為貨機交付尚在進行中，可能還會延續一段時間，但B747停產當是無可挽回的結局。只是，有些傷感的是，如這則新聞所說，那時的天空會顯得有點空曠（Theskieswillbealittleemptier）。

　　老消息

　　而說到老消息，是個“借指”，是說關于這款飛機在中國航空界、媒體界有兩個謬傳，影響甚廣，常見于權威媒體，甚至典籍。我一直想發文，予以糾正，未找到適當機會。今天，借得悉波音747飛機新消息之際，一并行文。

　　這兩點謬傳，第一，跨境鐵路國際物流，說747是在波音公司同洛克希德競爭C-5軍用運輸機失敗后，轉而將其設計用以開發747的。第二，說波音747是雙層客機。在我們所能看到的中文百科中，在介紹747時，幾乎都這樣說，而這是不正確的。

　　請看百度百科的“波音747”詞條：波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。當時波音公司的客戶

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