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由于疫情期間需要在機上保持“社交距離”-印度尼西亞空運

　　IATA指出，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利。由于疫情期間需要在機上保持“社交間隔”，航空公司不得不控制售票數目，這也是擺在拉美航空公司眼前的一道困難。

　　在一份聲明中，墨西哥航空將破產法第11章的程序回類為“自愿的”，并表示將堅持在未來幾周推進運營的目標。

　　與美國和歐洲不同的是，拉美各國政府迄今拒盡救助航空公司，導致其財務狀況緊張。分析人士預計，受疫情影響，拉丁美洲的很多航司可能會消失，導致競爭減弱，機票價格上漲。

　　民航資源網2020年7月1日消息：據路透社報道，墨西哥航空Aeromexico周二表示，該公司已開始根據破產法第11章自愿進行破產重組。隨著疫情大流行對旅游業和商務旅行造成嚴重破壞，該公司成為最新一家陷進嚴重困境的拉美航司。

　　6月，IATA一名高級官員表示，拉丁美洲國家應在7月之前加快航空公司更新國內航班的步伐，以免更多航司破產或封閉。

　　墨西哥航空是拉丁美洲第三家申請破產保護的航空公司，該地區的航司受此次危機的影響比世界上其他地區都大。5月10日，拉丁美洲第二大航司哥倫比亞Avianca未能在最后期限前償還債務，申請破產保護，并表示在重組債務的同時將繼續運營。5月25日，拉美最大航司LATAM申請破產保護，目前背負了超過70億美元的債務。

　　為抗擊冠狀病毒，拉丁美洲實施了比大多數地區更嚴格的旅行限制。哥倫比亞和阿根廷已禁止國際航班飛至8月31日，而秘魯、厄瓜多爾、薩爾瓦多和巴拿馬等國也停飛了所有航班，并隨著疫情的蔓延不中斷延長禁令。

　　墨西哥航空表示，海運費，隨著政府對邊境封閉措施的減弱，將維持下個月國際航班增加四倍、國內航班增加一倍的計劃。同時，機票、預訂、電子代金券和優惠積分仍然有效。

　　疫情期間航空業遭遇困境并非拉美獨占，但危機暴露了拉美航空業原本就有的運營本錢高、機場系統效率低、基礎設施落后、債務高企等弊病。拉美的公路和鐵路網不發達，交通高度依靠飛機，疫情后的地區聯通、經濟復蘇都離不開航空業，政府必須嚴厲考慮如何對待這一“戰略性行業”。

　　預計今年拉丁美洲航司的客運收進將下降180億美元。IATA美洲地區副總裁Peter Cerda說，93%的常規航班停飛，而一些國家的運營實際上已經停滯了四個月。

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