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制造商們也需要重新規劃產能-紐約國際快遞

  - 波音公司對FAA監視施加影響。

波音737總裝線

  因此企業的生產率是進步還是降低、或是保持現狀,都需要綜合進行考慮,而在目前的情況下這些考慮更像一場賭博。但有一點是確定的,那就是不論市場恢復到什么程度,將2019年的情況作為“正常”的標準都是不現實的,認清這一點尤其重要。因此制造商們需要計算未來20年的需求和增長率來重新計算每年產量,并采用更嚴格的手段來重新計劃生產。

  蓋棺定論的報告

  該委員會于2019年3月對涉及波音737 MAX飛機的墜機事件進行了調查,研究波音737 MAX的設計,開發和認證以及相關題目。

  從2020年的交付量來看,波音和空客在2020年上半年交付飛機總數分別為70架和196架,假如下半年也保持這個數字,那2020年全年這兩家公司只能交付不足600架飛機,比前兩年大幅縮水,大概只相當于2004年的水平。這說明疫情使航空公司對飛機的需求出現“中斷崖式的下跌”。

  當然,新冠病毒疫情的流行已使之前的研究和生產計劃變的無關緊要,但整個行業需要意識到在疫情之前的生產計劃已經是不現實的,所謂“行業正常”的標準需要重新制定,制造商們也需要重新規劃產能。例如空客在疫情間需求如此不確定的情況下將A320系列飛機的產量仍保持在每月40架,僅僅削減了1/3,保持了盡可能高的生產水平;而有分析師對波音的情況進行分析后,以為波音可能每月生產21架波音737MAX的同時再從庫存中交付21架,也保持著每月交付40架左右的能力,當然后來疫情的發展這個分析已不再有效。

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