飛行區等級為最高的4F級-紐約國際快遞
很多人不知道，這背后躲著雙循環的秘密。一場為了應對內循環為主的“戰爭”打響了。
內循環為主的格式下，機場有多么重要？
據統計，今天中國有10億人沒有坐過飛機。現在的硬件服務4億人都吃緊，跨境鐵路國際物流，多來幾億人坐飛機，會擠成什么樣子？
美國最初騰飛依靠的同樣是“外循環”。美國早年也類似“世界工廠”，把生產出的產品賣往世界。像南北戰爭之前，南方種植莊園的棉花就特別依靠于歐洲市場。
統籌推進現代流通體系建設，為構建新發展格式提供有力支撐。
中國要穩住中美脫鉤的沖擊，構建起內循環為主的大格式，恐怕還得要對標美國空運的發展路徑。
美國當時的大基建策略是“公路+機場”。除了消解產能壓力，更重要的是基建促進了同一市場的形成和生產要素的流通。
此時在深圳設立大灣區聯合管制中心，本質上是促進高效合作，進步大灣區的空域保障能力。讓大灣區繼續繁榮成長，當好區域經濟的領跑者。
今天美國發達的空運體系，會是明日中國的樣子容貌嗎？
中國最頂尖的三大航空關鍵動作頻頻：往年北京大興機場剛剛投進，實現了升級；上海目前則在緊鑼密鼓進進南通部署第三機場；前幾天國家發改委批復了廣州白云國際機場三期擴建工程可行性研究報告，本期擴建完成后，白云機場將成為中國民航機場跑道最多、航站樓建筑面積最大的機場。
城鎮化率每提升一個點，都會對中國的內需消費力產生強大的提振作用，增強我們內循環的能力。
假如說紐約、洛杉磯等機場是搭建起了美國跟世界連接的生命通道，那么亞特蘭大、達拉斯、丹佛等機場群的存在，則是打開了美國內部的快速流通。
但就是在這種機場利用率如此嚴重的大環境下，國內幾大城市卻紛紛逆向而行，加碼機場建設。
目前，在很多國際化大都市，雙機場甚至多機場早已成為標配。首爾、東京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、羅馬、米蘭、芝加哥均有雙機場，紐約、伊斯坦布爾、舊金山-硅谷是三機場，洛杉磯則有五座機場。倫敦更是有六座機場，為世界最多。
中國機場密度與美國稀了不少
彼時彼刻的美國，恰似此時此刻的中國。只不過在中國，高鐵才是更奪目的名片，但高鐵并不是包打天下的王炸。
后來全球大打關稅戰，市場逼近上限，出現了嚴重的過剩，股市崩盤成為了史上最驚悚1929大蕭條的導火索。
8月17日，浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長赴杭州蕭山國際機場三期項目現場。按規劃，杭州機場三期將新建建筑物面積達150萬平方米以上，總投資規模在270億元以上，主要工程計劃在2022年亞運會前建成投運。
就連向來都很憋屈的蘇州和深圳，也在抓緊補齊短板。
要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。完善現代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業。
最近，交通部對深圳交通強國的批復中，一句“在深圳設立大灣區聯合管制中心”令人浮想聯翩。看來深圳的野心不只是擴建機場。
隨著“內循環”逐漸轉起來，美國從單一倚賴“外循環”，轉向了“雙循環”驅動。1971年，美國出現了史上首次貨物貿易逆差，徹底滑進了進口大于出口的經濟通道。
這場機場“大躍進”，指向了中國應對中美脫鉤的巨大定力和雄心。
但考慮到在內循環為主的格式下，大灣區的城鎮化速度提升，未來這里一定會吸引更多人來工作、安家和落戶，民航出行需求會非常之活躍。
廣州近期拿出了白云機場三期擴建藍圖；重慶也敲定了第二機場的選址；這個月，交通部發布了對江蘇交通強國的批復中，人們意外看到“蘇州機場”的字眼，中國最強普通地級市再次表明想“上天”的決心；深圳預備設立大灣區聯合管制中心……
于是美國意識到：想可持續發展，還需要一個龐大的國內市場，生產出的東西自己也能消化，這樣才能擺脫對國際市場的依靠。
我們來看一下這張圖片
