外媒：中國航空業(yè)祭出低價機票促銷 成功激活乘客回流-土耳其空運電池-電池空運
“對于羨慕地看著這一切的中國以外的航空公司和旅游業(yè)來說，有一些基本要素可以被效仿，在疫情中推動復蘇取得一些成功。但首先要有效地遏制病毒傳播，”CAPA Centre for Aviation常務董事Derek Sadubin上周在會議上表示。
據(jù)路透中文網(wǎng)報道，打算從北京前往杭州嗎？最低只要花180元人民幣(26美元)就能買到這段航班的機票，國際物流，類似這樣的低價促銷不中斷推出，推動了中國航空旅客人數(shù)強勁回升，也可能為全球各地陷于困境的航空業(yè)者提供一個仿效范本。
對國際航班的嚴格限制，也促使中國航空公司開始在國內(nèi)航線上部署停飛的寬體飛機，以遏制現(xiàn)金消耗，這加大了運力飆升可能對票價構成進一步壓力的風險。
反彈回升
“我們可能已經(jīng)到了一些航空公司出錢，請一些乘客坐飛機的地步：提供免費的座位，希看創(chuàng)造副業(yè)收進，以支撐服務，另一方面重建乘客的信心，”O(jiān)AG的首席分析師在公司網(wǎng)站上表示。
固然中國航空業(yè)者仍在賠錢，分析師也說中國航空市場的復蘇勢頭脆弱不穩(wěn)，但比起讓飛機閑置停飛，低價策略的本錢效益當然遠遠勝出。這也足以成為其他國家鑒戒或甚至加碼超越的榜樣。
中國東方航空率先在6月推出周末隨心飛，在12月31日之前，以3322元(485美元)的價格，能夠無窮次乘坐周末航班，隨后其他中國國內(nèi)航空公司也各出奇招，以超低價格吸引乘客回流。在此同時，中國成功抑制新冠病毒擴散的成績有目共睹，也有助消費者重拾出游的信心。
晨星(Morningstar)分析師Ivan Su預計，國航的國內(nèi)客運收益今年將下滑20%，南航和東航預計將分別下降19%和15%。
美國的主要航空公司上周無窮期取消了改簽和退票費，固然這樣將破壞那些愿意付費以獲得機票靈活性的高端商務乘客的定價模式，但這個舉措希看能重新激起國內(nèi)的需求。美國7月的航空出行需求較2019年的水平低73%。
越南低價航空公司VietJet Aviation JSC VJC.HM已經(jīng)接近這樣做了，該公司以2021盾(9美分)起價，提供明年春節(jié)期間從越南北部和中部飛往南部的機票。
不過分析師大多夸大，任何定價策略都只有在消費者有足夠的信心搭乘飛機時才能奏效，他們提到新西蘭及越南的例子，兩個國家都抗疫成功，國內(nèi)航空業(yè)活動強勁，但在出現(xiàn)新的疫情爆發(fā)之后運能水準驟降。
以每座位里程數(shù)(ASK)來看中國三大航空公司運能增減：
中國國內(nèi)市占率最高的航空公司南方航空8月運能甚至恢復至較上年同期增長。
即使飛機客座率越來越高，中國航空公司離盈利仍有很長一段路要走。中國最大的三家航空公司在4-6月當季總共虧損約18億美元。
OAG指出，反觀中國運能已經(jīng)急速回升至疫情發(fā)生前水準的九成以上，這有部分是出于夏季旅游高潮。行業(yè)猜測專家表示，預料將在2020年底時回升到往年的水準。
在美國，一些激進的舉措也在策劃之中。
根據(jù)OAG數(shù)據(jù)，在美國及歐洲新冠病例較多的地區(qū)，航空業(yè)者仍在縮減未來的班表，貿(mào)易差旅仍處于稀少的水準。
