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因此飛機不需要進行重大改裝-索約海運費

　　在這個新系統中，氨以冷凍、加壓液體的形式儲存在飛機機翼中，就像現今的煤油燃料一樣。通過熱交換器從發動機中收集的熱量將氨加熱，氨被抽出并送進化學反應器中，催化劑將部分氨分解成氫氣。然后，氨/氫混合物被送進噴氣式發動機，在那里它們可以像傳統燃料一樣燃燒，但排放的主要是氮氣和水蒸氣。

　　然而，棘手的是找到一種經濟上可行的方法將其用于航空。為了解決這個題目，國際物流，Reaction Engines在其為SABRE超音速發動機開發的熱交換器技術的基礎上，生產出了一種新的推進系統，然后交由STFC拉塞福－阿普頓實驗室（Rutherford Appleton Laboratory）進行評估。

　　使用氨作為航空燃料的想法并不新鮮。盡管它的能量密度只有柴油的三分之一，但它相對輕易液化和儲存，并且已經被著名的X-15火箭飛機使用，在20世紀50年代和60年代的一系列亞軌道任務中推動它進進太空。此外，它還不含碳。

　　據報道，英國航空制造商Reaction Engines和科學與技術設施委員會（STFC）已經完成了一項關于使用氨作為噴氣式航空燃料的實用性的概念研究。通過將Reaction Engines的熱交換技術與STFC的高級催化劑相結合，他們希看為未來的飛機制造出一種可持續、低排放的推進系統。

　　根據ReactionEngines的說法，氨的能量密度足夠高，因此飛機不需要進行重大改裝，發動機可以在相對較短的時間內進行改造。地面測試正在進行中，幾年后可能會進行首飛。

　　“以氨為燃料的噴氣發動機可以在現有的發動機上進行改造，而且無需推翻現有民用飛機的設計，并重新思考。這意味著以低本錢快速過渡到可持續的航空未來是可能的。在2050年之前，氨動力飛機就可以為世界短途航線服務。”他補充說。

　　實現這些削減的方法之一就是尋找傳統噴氣燃料的替換品來驅動飛機。題目是，目前替換燃料中的大多數都比標準航空燃料的能量密度低得多，而且還有很多其他缺點。例如，現在的電池技術將要求未來的飛機非常小，航程短，有效載荷能力小。液態氫或許是一種可行的替換燃料，但由于需要攜帶大量液態氫，因此飛機必須重新設計，并建立新的基礎設施。

　　現代噴氣式發動機使用的是以煤油為基礎的各種燃料，這種燃料的能量密度非常高，可以推動飛機長間隔飛行，并將乘客和貨物運送到全球各地。但不幸的是，這種燃料也來自化石燃料，會產生大量的二氧化碳排放，而航空業和很多國家的政府已承諾在2050年前徹底減少二氧化碳的排放。

　　Reaction Engines的工程負責人James Barth博士說：“我們的變革性熱交換技術和STFC的創新催化劑的結合，將使開發出具有劃時代意義的綠色氨基航空推進系統成為可能。”

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