受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和參與-上海空運公司
● 低本錢航空的差異化上風與遠景
本次論壇的主要話題包括：
中國航司不僅需要刺激市場需求，還需要對供給側(cè)進行調(diào)整，重新審閱組織結(jié)構(gòu)、貿(mào)易模式、本錢組成、運行系統(tǒng)等，捉住疫情帶來的難得空檔期，跨境鐵路國際物流，進行深進的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為更好的度過疫情危機、更好參與到全球航空市場競爭做好預備。
● 疫情下全球航空市場趨勢發(fā)展分析
● 疫情下中國航空貨運市場形勢及變革
● 疫情常態(tài)下的航空業(yè)格式變化及調(diào)整
● 中國航司常旅客計劃發(fā)展之路以及國際經(jīng)驗的鑒戒
● 航空營銷產(chǎn)品策略的分析與思考
● 旅行氣泡-后疫情時期國際航線的如何發(fā)展
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由民航資源網(wǎng)主辦的民航趨勢論壇（回顧：2018民航趨勢論 2019民航趨勢論）是預觀全球航空變革趨勢、推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的全球性大會，自2018年以來已經(jīng)成功舉辦2屆，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和參與，為航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了一個良好的溝通與交流平臺，攜手促進航空業(yè)更好、更快發(fā)展。
在疫情影響最嚴重的4月份，全球停飛了約19000架飛機，占機隊總規(guī)模近60%。從航司到制造商再到OTA等，航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈掀起了裁員潮。今年以來全球有20多家航空公司相繼公布破產(chǎn)，其中不乏維珍這樣的大型航司。此外，各大航空公司紛紛發(fā)布上半年虧損業(yè)績，疫情沖擊突顯。
● 構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)的航空新格式
● 疫情下中國航司潛伏題目分析
● 新格式下OTA的轉(zhuǎn)變與遠景
● 航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游的復蘇之路
但是，到目前為止中國還沒有出現(xiàn)任何航空公司破產(chǎn)的現(xiàn)象。中國政府嚴控防疫，統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，國內(nèi)航空市場企穩(wěn)回升，復蘇步伐正逐步加快，專家預計國內(nèi)民航市場客運量有看于10月份恢復至往年同期水平。航空公司通過多種措施刺激市場需求，如隨心飛系列產(chǎn)品，市場反響強烈。
在此背景下，民航資源網(wǎng)將于10月底舉辦2020民航趨勢論壇，以“育新機•開新局 疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，邀請國內(nèi)外民航專家、航企高層、局方及行業(yè)組織、咨詢公司、OTA、飛機制造商、民航院校等，探討疫情對航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格式戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的題目與不足，總結(jié)上半年經(jīng)驗與教訓，攜手同心度過危機，打造后疫情時代的核心競爭力。
● 后疫情時代的支線航空網(wǎng)絡價值和獨特上風
● 創(chuàng)新技術(shù)措施恢復旅客出行信心 提供無憂保障
民航資源網(wǎng)2020年8月21日消息：2020年伊始新冠肺炎疫情席卷全球，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，停飛、中斷航、虧損、裁員、重組、破產(chǎn)等成為了航空業(yè)的揮之不往的夢魘。
● 新格式下中國民航IT發(fā)展題目的思考與建議
然而，復蘇背后隱躲的潛伏危機也不收留忽視。首先，疫情的常態(tài)化，在較長的一段時間內(nèi)，將會面對一個與新冠病毒長期共存的世界。其次，國內(nèi)市場固然好轉(zhuǎn)但是競爭加劇，隨心飛這類產(chǎn)品固然能幫助航司快速回籠現(xiàn)金，但對于遠期收益可能會收窄。國際疫情的不穩(wěn)定導致中國航司國際航線恢復緩慢，寬體機利用率低，固定本錢壓力大。此外中美關(guān)系趨于緊張，國際環(huán)境不中斷惡化，后疫情時代的國際航空市場必然發(fā)生巨大變革。
● 航司、機場、政府等多方合作 全面推動市場復蘇
● 如何打造后疫情時代的國際競爭力
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